如果野马或卡马罗是你唯一的肌肉车目标，道奇只为你挑战。为了预览新款年的道奇挑战者，道奇带我们去了新车型所属的地方，世界着名的拖车带。年道奇挑战者列出了用于制作此版本的快速功能，表明年挑战者是一款可靠，稳定且成本相对较低的赛车，适合经常参加比赛的爱好者。最重要的是，该套装包括坚固的八速自动变速箱，取代六速手动变速箱，还有不对称的限滑差速器，以及带齿圈。极限型车型采用马和9.5英寸锻造铝轮毂，带滚花胎圈座，可最大限度地减少固定后轮胎内的车轮旋转。和合法的为开发的阻力子午线轮胎。

为了促进最佳，最稳定的发射，该套件还增加了具有阻力模式的自适应阻尼器，这允许更多的后部重量传递，还有前刹车线锁，便于燃尽。一个扭矩储备系统，道奇描述为，管理燃料流向汽缸并控制火花提前或延迟以平衡发动机转速和扭矩，以最大化动力输出和发动性能。并且它锁定变速器的输出轴，使发动机在起动前保持静止。道奇挑战者还配备了直通前照灯冷气进气口和8.4英寸触摸屏，使驾驶员可以使用所有的飙车用具，这还不包括前排乘客或后排座椅和安全带，重量大约磅。

要使用与拖动相关的功能，您必须在触摸屏的性能页面中访问拖动模式，而且你还需要相当多的双脚，双手协调和一些练习。第一线锁定可以通过驱动器中的变速器，并用左脚踩下制动踏板，点击屏幕上的线锁图标。用你的右脚，将发动机转速提高到至少转并保持在那里。用左手拇指按下方向盘按钮并释放制动踏板，而现在只有前制动器夹住光盘。根据需要提高转速以使后轮旋转，大约转每分做得很好，一旦满意液化或汽化的橡胶和轮胎热量，释放OK按钮并逐渐踩下。

制动器仍然比较棘手，在左脚踏上制动器的驱动下，拉动两个换挡拨片，遵守仪表板，告诉你用右脚提高发动机转速直到满意为止。这大约到转每分钟好，保持转速，释放制动踏板，释放一个桨，现在变速器的输出轴被锁定，可以使汽车保持静止。然后松开另一个桨已启动，然后滚入油门并踩下以调节车轮，剩下的由你决定。

在准备好的拖曳带上做到这一点，道奇声称将运行一个11.7秒英里每小时的四分之一英里，这比没有可选设备的道奇挑战者提高0.3秒。在去年的世界最伟大的干燥的混凝土跑道上阻力赛，我们在没有可操作的制动的原型中进行了12.1秒英里每小时的通行证，因此道奇的说法听起来是正确的。

如果道奇在汽车俱乐部赛道波莫纳结束时打开了计时器，那么我们可以看看我们是否达到了赛车预期的数据，特别是经常试车的人，是一个竞争对手道奇，道奇选择保持乐趣并保证安全。折腾少数个性和社交媒体影响者，其中一些人之前从未出现过拖拽带。

在第一次通过时，使制动反身并探测表面，看看有什么样的抓地力可用。在我用适当的燃烧加热后拖曳径向后，我可以听到轮胎在粘性橡胶表面上发出噼啪声，这些表面喷涂了制动胶，这是一种增强牵引力的树脂化合物。站在固定车里的油门上感觉很奇怪，好像它在公园里一样。制动很容易出错但幸运的是，它只是恢复到关闭，你推杆远离起跑线。什么都没有破裂或爆炸。在接下来的尝试中做到了，可以检测到汽车的后部坐下，因为后减震器在发射时变软了。拖动模式下的升档正好在转每分的红线上，并且非常敏捷而不刺耳。与化油器和汽车“钥匙”不同，喉咙V8发动机是自20世纪60年代以来几乎保持不变的少数事物之一。这是一个不错的运行，但我可以告诉汽车和赛道有更多。

对于下一次行驶，将启动转速从提高到。这感觉就像一个更好，更少沼泽的发射，但仍然没有轮胎旋转。这将告诉我，我发现了轨道在抓地力方面可以提供的极限，还有更多的东西被发现。最后，在最后一次通过时，将发射速度提高到2,转，然后更快地滚动油门。当通过轻微的转向输入和油门进展纠正其航向时，挑战者蠕动了几百英尺，但已经成功地拖了几千次。

凭借11.7秒英里每小时的四分之一英里的速度，道奇称年的挑战者是最快的自然吸气，街头合法肌肉车。道奇希望通过挑战者的最新版本捕捉年轻的基层赛车人群。然而，目前的卡马罗运行稳定的12.4秒，最近的野马GT获得12.1和谢尔比GTR的12.1秒和12.2秒的性能。