一、工作原理不同：

以汽油车来说，车辆的动力来源于混合气体燃烧膨胀推动活塞，把上下往返的直线运动转换为以曲轴为中心的旋转运动通过中间轴传输到变速箱再到车轮，那么这个过程中的能量利用率就很低了。混合气体产生的热能只利用了膨胀产生的能量，还有没有完全燃烧的汽油被排除浪费了，变速箱传输过程中还要损耗一部分动能。而电动车，从电瓶取电通过控制器直接控制电动机把电能直接转换为动能，这个过程中虽然控制系统会消耗一部分电能但是这个消耗量是很少的，只占整车消耗量的10%左右，而汽油车浪费的能量占整车消耗的60%左右。

二、重量不相同：相同大小的电动车比燃油车重量轻

国内油价的基本走势，决定了燃油车百公里油耗不会低，在6~8升每百公里。而我国对于原油需求量非常巨大，所以大量的燃油是通过进口再加工的形式，来到我们消费者的面前。而本身价格并不算太高的原油经过我国石油加工厂的精炼加工以后，其售出价格相对较高。我国92号汽油的基本价格都维持在6元左右，如果按照燃油小汽车日常百公里油耗7升计算，那么这辆小汽车百公里的开销则为42元，而这种百公里7升的水平在很多汽车油耗当中算是相对较低的。如果我国的油价水平下降，那么燃油汽车的日常使用开销就会直线下降。但是我国小轿车保有量非常巨大，而且原油基本保持进口的现状，让我国油价根本无法在短期内下降。

三、电动汽车具有能量回收机制

电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及车辆电子控制、动力电池、驱动电机等多个部分。电动车的电动机在起动时，起到驱动作用；而当驾驶员减速时，起到发电机的作用。发出的电存在蓄电池中，待下次加速时使用。

三、我国自然资源丰富，发电成本较低

我国是一个国土面积相对较大的国家，境内拥有很多种自然地貌，也有很多种条件可以利用来发电。比如举世闻名的三峡大坝，葛洲坝等大型水力发电工程，而我国各地有很多装机总量相对较大的火力发电项目，并且我国对于核电项目也有涉猎。可以说在我国对于发电项目的建设和发展，国家相当重视，发电站的种类较多，数量较大！庞大且丰富的发电项目，让我国居民平均用电量较大，而且居民用电相对很便宜，一般的居民用电价格不会超过0.8元，有的临近发电项目的城市居民用电价格可能都不会超过0.6元。如此低廉的用电成本，让新能源汽车的使用，具备更好的现实条件和更低的使用成本。

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