我一直坚守着手动挡。却越来越说不出手动挡有什么可牛的。有什么优势。尤其是和听话的自动变速箱比。

很多次在国道上，开公司的车、爸妈的车（自动挡）跑到、。我都反问自己，如果我开的是自己的手动挡车，我能踏实跑到这个速度么？每次我都拷问自己很久。以一个没有接受过训练的普通爱好者来说，也许手动挡给不了你实际上更多的成就感。

从燃油经济性上，自动变速箱的最高档齿比更小。哪怕同样的五速，自动变速箱跑高速转速也比手动挡车更低。

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我开了六七年手动挡，也不算是老炮的司机。但我爱手动，不惜额外花钱改进口的手动变速箱。做自媒体的好朋友和我辩论过几次，我举出手动挡我认为有优势的论点，却并不能在争论中占什么上风。

我曾经举例，车辆打滑的时候。比如雨天等湿滑路面前驱车急弯推头，松开刹车可以使前轮恢复抓地力。手动挡减个挡或者越级减两个挡，就可以大胆的松开刹车，等车子救回来；自动挡要怎么做？我朋友没答上来，但是告诉我电子辅助系统会如何如何。后来问问他，如果是一侧车轮轧冰面造成的打滑呢？他就默不作声了。以上这种我认为手动挡特有的救车方式，在过去几年中数万公里的自驾旅行中，我实践了数次；最初是通过三次打滑失控撞护栏逐渐摸索出来的。我没有因为事故胆怯随随便便降低自己驾车的速度，但每一次都深刻地总结和反思。最终让我的驾驶因为经验变得更加安全的，我认为是手动挡，更是手动挡这种机械、直接的操作逻辑，而不是听天由命的电子辅助系统。——相比自动挡，我可以直接地让我的车更听我的话，只要我的想法越来越正确，那么一定就是越来越安全的。

我还曾举例，下山的时候，手动挡车可以通过不同的档位，利用发动机制动减少刹车的使用。大部分自动变速箱不能。这对于数十公里的长下坡非常关键。——如果你下山速度快，超几次车，就会知道刹车过热是比较易发生的情况；手动变速箱利用发动机制动控制车速，不仅是常规的手动挡驾驶习惯，更是关键的应急手段。这点我的朋友是认可的，但他说现在的自动变速箱，都有手动模式了。我无法反驳。

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作为一个设计师，我特别喜欢LessisMore的设计理念。简单、直接，更能触动我的心弦；也意味着逻辑上的更加可靠；甚至还意味着面临同样的问题，有更多种解决方案可以追溯至问题本身。而今的汽车越来越不合我的胃口，但我无法替代历史去做选择。

所以以下几个，确实地可以证明手动挡优于自动挡的论点，常常遭到嗤之以鼻的回应。我很在乎与车轮和内燃机有关的远方——公路旅行。但现在的汽车越来越不在乎更多的拥抱世界的广度，消费者要买到的，不是伙伴的陪伴，而是智能手机一样的陪伴。

一。极寒条件下或起动机故障等原因难以启动时，手动变速箱可以通过车轮的转动带动曲轴转动，点燃发动机。就是常用的借下坡或推车应急打火。

二。手动变速箱在例如沙漠越野的极限情况下没有过热的可能性。但自动变速箱有——尽管这种问题被有的品牌很好的避免了。

三。手动变速箱的养护成本远低于自动变速箱。

多的我也一时想不起了。说了那么多，这些年我自己的车（都是二手）：摩托车、轻卡车和面包车就不论；有过前驱后驱的轿车，四五个品牌；越野车开过帕拉丁和的巡洋舰；宁可改变速箱也要开手动，很多时候拷问自己，也就只是一种喜欢一种执念罢了。

我对汽车和摩托车的热爱，也完全是热爱远方的一种表现形式；对我而言，手动挡只是可以开得更远罢了。