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这是“飞行安全屋”系列文章第篇正文共字，预计阅读时间：3分钟正常程序通过学习上两篇文章，已经完成了飞行前的《预先准备》和《直接准备》。在进入驾驶舱前，我们还需要完成必要的“外部安全检查”。接下来，我们一起学习“第一阶段的第3项任务”。任务准备内容时间预先准备网上准备（资质、航线资料、通告、天气要求至少30min直接准备签到，确认装具；领取放行资料，共同研判；签字放行；航前(包括与客舱)协同；20min外部安全检查*初步准备了解故障；飞机通电；绕机检查；接收飞机；10min驾舱准备完成驾驶舱第二步准备；FMS；简令；30min注意：此检查不是“绕机检查”，也不建议机组与绕机检查合并执行。[QRH-NormalProcedures]责任分工外部安全检查的责任区是CM2（CrewMember2）或PM（PilotMonitoring）。(按此顺序完成外部安全检查)任务目的确保飞机及其周围环境对运行是安全的。检查飞机附近障碍物、机务活动、（再）加油等。安全区域机坪停放的航空器与其邻近的建筑物、停止或移动中的航空器和障碍物（如为航空器服务的各种车辆）之间的最小净距离应符合表1的要求。注：净距离是两物体最近两点间的水平距离。SOP程序-流程1.轮挡------检查对于主起落架为多轮（双轮并列）的航空器，应在主起落架外侧和前起落架机轮的前、后放置轮挡。如果没有轮挡，机组必须检查停留刹车已设置，且蓄压器有足够的压力。[正常情况][大风天气、停场过夜][干道面和湿道面（污染）]2.起落架门------检查位置检查主起落架舱门处于正常关闭位。起落架舱门操作由液压操作，电动控制。由于维护或维修原因，在地面被打开。[机务操作打开"起落架舱门”视频A飞机↓]如有任何舱门打开，未获得地面人员许可，不要给绿系统加压。如果黄液压系统被增压且PTU处在自动位，绿系统也会被增压。3.APU区域------检查观察APU进气口和出气口清洁。避免驾驶舱初始准备期间，启动APU引起故障。最后的话在实际运行中，常见的错误是，在机组到达机位后，副驾驶往往是迫不及待地拎着飞行箱直奔驾驶舱，开始CDU输入。而忘记重要的外部安全检查。明确各自责任，落实安全检查。引用参考[1]CCAR-91-R4一般运行和飞行规则[4]AC--FS--飞行运行作风[5]运行手册[6]FCOM[7]SOP[8]民用航空器维修-地面安全[9]AIRBUS-AIRCRAFTCHARACTERISTICSAIRPORTANDMAINTENANCEPLANNING本号文章未经空客及公司授权仅供参考如您有发现文章存在错误请与我联系！欢迎

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