在汽车的、实际增加了手动干预机制，使升降挡装置更加灵活，高端自动变速器也处于模拟手动变速器操作模式，但毕竟计算机不像人脑一样灵活，所以在有的时候就会出现不该升挡的时候升挡，该降挡的时候又降不下来，这将影响我们的实际驾驶体验，所以增加了手动干预机制允许驾驶员以合理的方式选择档位，最后掌握发动机转速更加灵活，使发动机可以根据实际需求释放扭矩。自动变速器的换挡逻辑，今天的自动变速器遵循更省油的原则，因此对升档的响应是非常积极的，因为在升档之后，由于齿轮比的减小，速度将降低，从而实现低发动机速度和燃料消耗，使汽车更省油是一件好事，但无论何时，积极的升档都会导致在某些情况下动力不足的问题，TCU不会考虑汽车是否需要更大的扭矩，在其逻辑上速度会上升到位，尽可能地限制发动机转速过高，从而确保汽车始终以低速运转，但也相对疲软，不像手动齿轮那样随意，以下列表中的变速箱升、降挡逻辑。

1.持续轻轻踩油门，当车辆开始行驶时，每次加速通常为转，变速箱就会上升，2.重踩油门，如果汽车处于起动状态，那么升档将被延迟，速度将被拉高然后上升，因为系统判断驾驶员主观加速的意愿，因此拉高速度，增加扭矩释放，确保加速性强，而且汽车处于行驶状态，然后重重踩油门将触发降档，原理是相同的，通过增加挡块后的齿轮比，拉高发动机转速以获得足够的扭矩加速超车。3.当车辆行驶时，松一次油门再踩，当油门松动时，系统的默认车主已经完成加速，因此为了确保燃油经济性，在松油门那一刻会率先进行一次升挡，再踩下去后，就会保持升后的挡位巡航。4.汽车在行驶中，持续放松油门，在第一次升档时仍然处于领先位置，取决于汽车是否处于加速前的状态，然后由于油门空转，扭矩不足以将负载保持在高速档，因此继续降档，直到D挡空转，自动模式D挡，对实际驾驶的影响，以上是自动模式下变速箱的一些常用工作方法。

上述就是变速箱在自动模式下的一些常见的工作方式，逻辑比较单一，例如低排量和低功率的汽车满载和爬坡，如果坡度较大，那么它肯定会吃掉扭矩吃速度，并让变速箱按照自动模式换档，或者会继续使用变速逻辑足以转向，但转的释放扭矩是不够的，它需要转/分钟甚至转/分钟，但在自动变速箱模式下，除非节气门很重，否则速度会增加。因此自动模式将开始提供帮助，这次应该是在手动模式M下切割齿轮，并且手动干扰齿轮。当手动模式被切断时，感觉车辆不够坚固。就往的方向拉动档杆，齿轮可以降低，如果还不够，它将继续下降。这时只要不向前推，即使速度被拉到红线，也不会上升，所以发动机可以获得最大功率，下坡也是如此，许多旧的自动变速器无法识别下坡情况。

总而言之、号只是手自一体变速箱切入手动模式后的操作方式，代表升挡、代表将挡；自动变速箱的换挡逻辑是模拟手动变速箱，但只是模拟一部分，而它无法模拟出实际中的所有工况，所以就在自动挡的基础上增加了一套人工干预机制，这样一来就可以将自动逻辑所不能处理的状况由驾驶者进行亲自操作，从而实现更理想的驾驶性；其次很多自动变速箱的换挡逻辑做的并不好，比如想超车时猛踩油门，可延迟时间很长，而这种情况下也同样可以使用手动模式人为挡。