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6月28日上午，随着自动化双小车岸桥稳稳吊装集装箱到智能导引运输车（IGV）上，标志着全球首创“U”型工艺、全国首个海铁联运集装箱码头北部湾港钦州自动化集装箱码头正式启用。

据介绍，北部湾港钦州自动化集装箱码头项目按两期分步实施，其中此次启用的钦州大榄坪南作业区7、8号自动化集装箱泊位为一期工程，2个10万吨级集装箱泊位，岸线总长.5米，年通过能力万标箱。目前二期工程正在进行，建设2个20万吨级泊位，设计通过年能力万标箱，将于年实现投产运营。

据了解，该项目采用全球首创的“U”型工艺方案及技术方案。外来集装箱卡车（外集卡）通过三段式闸口可直达堆场目标贝位作业，完成抓放箱后可沿“U”型道路出闸。IGV沿着车道可实现从海侧到堆场之间的作业，实现了外集卡与IGV交通分流、物理隔离、互不干扰，既实现了同一堆场可同时兼顾陆侧及海侧集疏运作业，又保证了自动化作业的安全性。该方案充分解决端部作业工艺方案能耗高、投资成本高、设备利用不均衡、装卸点少的问题，具有高效、经济、效率扩展性强等特点。

此外，在全球范围内，该项目首次创新应用基于新型装卸工艺的自动化双悬臂轨道吊，可分别兼顾一侧悬臂下人工集卡及另一侧悬臂下自动化车辆的自动化装卸作业。同时为了保证对外集卡的自动化作业，配备了齐全的安全防护系统包括集卡防吊起保护系统、箱锁未解检测系统、后集卡作业等待提示系统、集卡闯红灯监测系统等。这些安全子系统有效保障了整个作业环节的安全可控，实现效率与安全双提升。

值得一提的是，该项目致力于打造更高形态的海铁联运生态。码头堆场后方毗邻铁路中心站，通过开发海铁联运自动化系统，打通铁路及港口的信息壁垒，实现海运、铁路运输方式之间信息交换共享，提高联运一体化服务能力，实现海铁联运无缝衔接，打造全国首个海铁联运自动化集装箱码头，助力西部陆海新通道高质量发展。

文｜本刊记者沈亮

通讯员｜龙启柏

审核｜王锐丽

排版｜沈亮

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