中科与白癜风患者心心相印 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/tsyl_bjzkbdfyy/5080/
事先声明：目前DMi车型尚未上市，所以并没有完整的评测，我只是以一个老车主（一代唐DM）的角度，结合理论做出分析判断，预计和实测结果不会有太大出入。一、寒冷气候，会对汽车造成哪些影响？1、启动困难，打不着火：原因很简单，冬天电池都会有性能衰减，如果你的电瓶衰减到了不足以带动启动机启动的话，自然就打不着火了。另外，机油黏度过高，低温流动性差，也是冬天启动困难的一大因素。一般有经验的北方老司机都会提前更换防冻机油，甚至机油粘度也会降低一个等级。而电瓶衰减就没什么好办法了，只能自己备一块电瓶，否则就只能请别人帮忙搭电了。不过这种问题在插混车上是不存在的，首先插混车启动是不需要点着发动机的，即便启动发动机，也不会出现电池衰减导致启动不起来的问题。毕竟小电池后面还跟着一块大动力电池，如果系统检测到小电池电量不足，会自动用动力电池给启动电池充电。不过这只是DM2.0时代的技术。在DM3.0时代，加入了BSG小电机，BSG小电机具备起动模式、原地发电、能量回收、行车助力的功能。高电压，功率大，扭矩大，所以无法启动是不存在的。哪怕机油黏度过高，启动阻力大——全都毫无压力。不仅如此，因为加入了BSG小电机，可以从高压动力电池直接取电，在启动时可以直接越过发动机低速抖动区间，不但油耗相对燃油车低很多（启动油耗），而且舒适性平顺性也更好。而DM-i，相当于DM4.0，这方面更是继承了3.0的优点，通过ECVT的行星齿轮，发动机、电动机和发电机耦合在一起，电机可以把发动机带到很高的转数之后才点火启动，平顺性更胜从前。2、关于冬天热车：到底要不要热车，我看网上众说纷纭，其实正确答案只有一个，在化油器时代的确需要热车，如果是CVT变速箱，尤其是垃圾的日产CVT，因为冷保护的关系，也需要原地热车。除此之外，不管是缸内直喷还是多点电喷，都不需要原地热车。上车之后打火，然后你系安全带，掏手机设置一下导航什么的，大概20秒，就可以启动了。一边开一边热，只是在水温上来之前不要大脚油门就好。但是，冬天你不热车，水温上不来，暖风吹出来的都是凉风，冬天的车里，跟他娘的冰窖似的。见过很多苦逼老司机，上车打火之后，缩着脖子又跑到楼道里蹲着，那叫一个凄惨。现在很多新车型都有了远程启动，倒是方便多了，但是这也相当于被动的热车。而插电式混动车型就不存在这个问题，首先有远程启动功能，可以远程开空调，上车的时候，车内温度已经上来了，开车就走。3、关于积碳：原地热车，尤其是在冬天原地热车，最大的弊端就是积碳问题。这在燃油车是无法避免的，你上班就5公里，热车的话积碳，不热车的话，开到单位水温刚上来，你又熄火了。冬天发动机达到工作温度的时间长，所以最怕的就是短距离行驶。丰田本田的机油乳化、机油增多问题，基本上就是出现在这种工况下。对于燃油车来说，基本无解，只能在积碳达到一定程度之后进行清理。插混车的优势又体现出来了：如果是短途的话，你根本就不用启动发动机，纯电就到了。4、其他：至于说更换雪地胎、防滑链，换防冻玻璃水，包括保护雨刮器什么的，和燃油车一样。我也是东北的，知道东北的冬天有多苦逼。这一点插混车和普通燃油车一样。二、插混车，包括DM-i在北方冬天会出现哪些问题？1、纯电续航里程必然会缩减：这是不可能突破的物理定律，电池在低温环境下活性差，导致续航里程会出现衰减。一般来说，普通的磷酸铁锂电池基本上可以打对折，而三元锂能好一点，不过也就只有夏天的六成多一些而已。不过这个问题也是可以通过技术手段来弥补的，比如说从DM3.0开始，比亚迪加入了电池加温技术，续航衰减的问题得到了一定程度的改善。不过东北的冬天，大家懂的——哪怕给电池裹上一层电褥子，在零下20度的环境里能有多大的效果呢？而且电褥子的电也是电池里的，所以只能说改善，不能说解决。DM-i又进一步，通过脉冲的形势给电池内部直接加热，避免了热量损耗，虽然车没有上市，也没经过实测，但从理论上来讲，效果是必然要好于3.0时代的加温技术的。我也很期待看到实测结果。2、油耗会明显升高：如果不能充电，当燃油车开的话，油耗会明显升高，原因也很简单：DM-i在混动模式下，低速都采用增程模式，就是说发动机带动发电机给电池充电，同时用电驱动车辆。而电池电量上升到一定水平的时候，发动机就不工作了。你开公里，可能发动机只有40Km在工作，其余一直是纯电跑的。这也是DM-i省油的关键所在。不过在冬天，我们必然要开暖风的，燃油车暖风的热量来自于发动机的余温，说白了就是发动机浪费的那部分热量，而DM-i本来浪费的就少，为了维持温度，发动机可能启动的时间也会更长。我判断，冬天DM-i的油耗会升高不少。到底升高多少呢？比如说燃油车冬天油耗增加1L，而DM-i可能会增加2L。我判断冬天不充电应该在6—7个油，但是肯定不会高于同级别的燃油车。毕竟43%热效率的优势仍在。三、总结：DM-i是否适合寒冷的北方？DM-i不是纯电，它是可以当燃油车使用的，北方的冬天不仅仅是对DMi车型，多所有汽车都是个严峻的考验。DM-i在寒冷的天气中，性能必然也会下降，但是比燃油车的优势依然是明显的。另外，比亚迪的车在出厂前都会进行严苛的出厂测试，包括在高温、低温的极端天气条件下，我们所担心的问题，其实早就在实验室里测试过了。别说4.0的DMi，就是DM2.0时代的唐和秦，也完成过冰雪测试，综合表现依然是令人满意的。现在，插混车在各方面，都能全方位的碾压燃油车，所以，既然

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