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名词解释：STT

START·启动STOP·停止ENGINE·发动机在汽车的启动按键上会有这三个单词，意思就是这样了。

自动启停指车辆在第一次启动之后的驾驶过程中，只要刹车到停稳就会自动熄火，轻触油门又能自动启动发动机并加速；很显然这是项节油配置，是在欧盟对企业平均耗油量和排放要求越发严格的阶段中催生的，也就是初期主要应用于欧系车，不过最早其实是日系车企使用。这项配置初期看起来还是挺“高大上”的，但在用户实际使用过程中却普遍反应体验很差，于是就会想尽一切办法去关闭这个功能，它究竟有什么缺点呢？

01缺点分析

自动启停的缺点主要有两个，“伤车”的缺点分别为：

启动感受油耗、电瓶与机脚燃油车才需要自动启停，因其装备的内燃机怠速油耗相当高，在不开A/C的时候比例大约为排量的三分之二、开启后则相当；怠速油耗是按照时间为单位计算、并非里程，2.0L/TA/C开启的耗油量基本就是2.0L/1h（升/小时）。那么通过STT在怠速时自动熄火，油耗显然能够降低吧。

然而内燃机启动过程中是会产生明显振动与噪音的，其实运行中的内燃机也有振动，只是振动频率和启动过程中不一样而已；启动过程是通过起动电机将内燃机拉动到rpm左右，随即自行点火做功开始升转，低转区间的振动频率会造成明显的车身共振，直观感受就是“车身抖一下”。这种启动体验在冷车启动时不会感觉有什么，但在行驶中频繁地启停真的会让车辆有些廉价感；一瞬间的噪音也会影响驾乘体验，这也是很多车主都不喜欢这些配置的主要原因。

STT想要节油是有前提条件的，那就是要在畅通道路上走走停停。

汽车启动内燃机的瞬间会加大喷油量，启动一次的耗油量相当于怠速10秒左右；在畅通道路遇到交通信号灯的时候不会有什么影响，因为停车后总要等待几十秒甚至一分多钟才会重新启动。

那么在拥堵道路上就不太好控制了，虽说启停系统有最短时间限制，但在车流中还是会出现超过最低限值的走走停停；于是车辆就会频繁地启动，算下来之后似乎并不能有效节油、甚至会更加费油。

重点是每次启动都会让电瓶以最大放电倍率输出最强电流，比如12V-65Ah的电瓶，概念是以65库伦每秒可持续放电3秒，但启动瞬间可以每秒放电库伦。高频率的启动会让电瓶容量快速下降，要知道这种普通容量的电瓶从亏电到充满也要半个多小时（启动后用车辆发电机充电标准），STT车辆使用的电瓶是加大容量的加强型，充满则需要更长时间；这就是为什么很多有启停功能的车辆电瓶很容易坏的原因，在拥堵道路高频率的启停后就到目的地了，随后直接熄火则电瓶容量较低，重复这种操作就很容易让电瓶亏电，一次亏电就能大幅缩减电瓶的使用寿命。

再有就是一般不会

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