#老司机聊汽车知识#名词解释：tsart启动stop停车engine发动机装备有「无钥匙启动系统」的车辆的启动按键上总会有这三个单词，所以自动启停也叫做SST；有些按键下面会有OFF的关闭按键，功能不是熄火而是关闭启停系统。一种有节油功能的内燃机控制系统，为什么要提供关闭选项呢？在没有深入了解之前总会胡思乱想，比如自动启停会损伤发动机、起动机、电瓶等等，使用这种系统只是为了“缩短换车周期”或“零配件的使用寿命”；很多车主都提出过这样的质疑，也有很多车主相信这种说法，然而这些观点只有一项是对的，那就是会缩短电瓶的使用寿命，其他零部件均无影响。

01发动机是否会因频繁启动而增加磨损

在汽车江湖中流传着这样一种观点：（内燃式）发动机的磨损，80%是冷启动时造成，因为启动时没有有效润滑。这个说法是对还是错呢？客观来说确实是对的，只是描述的不够清晰——准确的描述应当是内燃机80%的磨损，是在按下启动开关到启动完成中间过程中产生。启动完成之后润滑也就建立完成了，因为机油的流动依靠的是机油泵抽取并加压；传统机械式机油泵应用最多，这种机油泵的动力来自曲轴。启动发动机正是通过起动电机带动内燃机的曲轴运转，启动过程中就能达到转左右，这是足以形成有效润滑的转速标准；但长时间停放的车辆会出现机油回流到曲轴箱油底壳里的问题，启动瞬间需要润滑的部分还没有机油，只有带动机油泵运转到启动完成后才能形成润滑，所以冷启动确实会有较大程度的磨损。SST系统只是短时间停车才需要使用，熄火几十秒到一两分钟内，机油不会大量回流到曲轴箱；那么自动启停自然不会增加磨损，同时热车启动过程中的转速是低于怠速转速的，内燃机不论冷车还是热车都一定是转速越高磨损程度越大，所以自动启停的过程中的磨损反而会小一些。至于起动电机也是不用担心的，因为电机本身就没有磨损的问题，其转子和定子是悬浮不接触的；所以电动汽车的电机使用寿命遥遥领先于燃油汽车的内燃机，起动电机也不例外，小齿轮和曲轴飞轮圈齿在电控系统的控制下也不会打齿，至此再没有什么需要担心的了。

02自动启停系统的问题分析

1：高频率自动启停会增加油耗！燃油汽车怠速时的耗油量是比较大的，在不使用冷空调的前提下，每小时可以消耗约排量标准的汽油，打开冷空调的每小时耗油量会与排量标准相当。所以短暂停车时熄火确实能够省油，不过“短暂”也是有标准的；汽车启动瞬间会加大喷油量，启动一次的油耗相当于怠速10秒左右。也就是说停车时间不超过10秒就没有必要自动启停，比如在低速路段车流量较大时，通过一个路口可能要60秒；过程中多次停车再加速，假设启动次数是10次，油耗就相当于怠速1.5分钟，这样是省油还是费油呢？答案很清晰了。2：SST不损伤发动机但会加速发动机机脚胶老化。启动发动机时会感觉到一些顿挫冲击感，或者理解为“振动”；原因是启动内燃机的过程中的转速比较低，转速越低机体摇摆的程度就会越大，原因是多个气缸每次做功都会产生垂直的惯性力，交替做功则等于交替出现冲击力，而交替做功的间隔时间长则作用于机体程度就会越大。这种作用力会通过机体冲击车架，从而出现一种车身共振；发动机和车架要通过机脚连接，机脚的功能就是减振，实现减振的是内部的机脚胶。这种由合成橡胶和内部的油液组成的减振器，在高频率高强度的冲击中会快速老化，直至开裂漏油就会失去减振能力；每次启动发动机都会有轻微的冲击，所以机脚胶当然会受到影响。3：自动启停频率过高会损伤电瓶。虽说装备有SST系统的车辆都会使用加强型启动电瓶，但本质也只是容量加大而已；在启动发动机的过程中，电瓶要按照最大电流标准放电，比如有些电瓶的标准是「QV-75Ah」标准，概念是六单元格启动专用型、75安时的12V电瓶，最大电流达到库伦。12V-75Ah的概念是电瓶以每秒75库伦的标准可以持续放电3秒（1小时），而启动过程是库伦；那么启动时间按照2秒计算，启动一次的耗电量是不是已经很大？那么如果在低速路段高频率的启动，电瓶的容量当然会快速的下滑；如果在高频率启停之后直接停车熄火，多次这样的用车就会让电瓶快速亏电。只有在高频率启停后继续驾驶几公里，电瓶也才能恢复容量。结语：自动启停系统确实能够节油，但前提条件是在畅通道路中使用，每次停车可以持续几十秒到一分钟才有意义；反之则会增加耗油量、损坏机脚胶、缩短电瓶使用寿命，重点是启动瞬间的冲击感会比较差。而且燃油汽车内燃机熄火后就不能用冷空调了，因为空调压缩机的动力也来自发动机曲轴，是以转动的方式通过皮带带动压缩机运转；所以自动启停的使用体验其实很一般，大部分在城市道路通勤的车辆基本都用不到。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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