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01温度与碳罐
家用代步汽车总会以汽油动力为主，只有极少数的越野车和皮卡会选择柴油动力；汽油是一种非常容易挥发的燃油，零下几十度就能够开始挥发。汽油从液态变成气态会出现体积的膨胀，如果任由汽油在油箱里挥发的话，不论是焊接的金属油箱还是工程塑料油箱都会因内部压力过高而破裂。所以油箱必须与外部连通（恒压），不过让汽油随意的挥发到空气中不仅会造成很大的浪费，其中的碳氢化合物对于空气的质量也会有很大的影响；于是挥发的汽油就必须进行过滤，碳罐系统的功能正是过滤并贮存汽油之后再排出空气以实现恒压。「过滤」之后的汽油会附着在碳罐中的活性炭中，这些汽油要如何二次利用呢？答案正是通过呼吸孔，碳罐会连接发动机的进气歧管；启动发动机之后的进气歧管会有高强度的气流，气流在连通碳罐的管路中会形成负压力（吸力）。此时电控单元（电磁阀）打开连接碳罐的翻板，负压力就会从碳罐的呼吸孔中吸入空气；在碳罐中形成的高压气流就能把活性炭吸附的汽油抽走，并通过进气歧管送入燃烧室参与燃烧。这就是碳罐系统的运行原理，在夏季高温环境中的汽油会大量挥发，不论加注量是满还是半箱都是一样的；那么碳罐吸附的程度就会非常夸张，启动发动机时的喷油量即便是正常的，但是同步打开的碳罐抽出的混合油气的浓度就会比较夸张。结果则会是“正常喷油量＋碳罐混合油气”的总混合油气的浓度过高，但进气量却没有变化；说白了就是用于助燃汽油的空气中的氧气不变，固定量的氧气助燃标准量的汽油能充分燃烧、并产生足以让发动机空转的热能——反之油量过大则会造成所有燃油燃烧的充分性都会很低，产生的热能并不会因为燃油的增多而增强，动力变差启动自然会比较困难。所以在夏季将车辆停放在温度较低的地库中会很轻松的启动，在阳光下暴晒的车辆就会有些启动困难。02油路系统的问题解析
分析基础：仍为高温！正因为汽油有很强的挥发性能，高温会造成大量的汽油蒸汽；车辆熄火之后的油路中仍然会有燃油，噶沃恩可能会让燃油管中的汽油挥发，于是油管里的压力也会异常升高。此时控制系统就要打开油路系统中的压力调节阀，油管里的部分汽油会回流到油箱里；长时间停放的车辆又会面对“温差”，比如正午或傍晚的温度远高于夜间温度，夜间让发动机舱温度下降，油管里的压力就会异常。再次启动车辆时油泵要克服异常的压力之后再泵油加压，也就是说汽油从油箱到喷油嘴的流程出现了“迟滞”；启动车辆时不在ON挡等一等（留出充足时间让油路加压）的话，第一次启动可能会无法启动，或者是感觉启动时发动机比较“喘”、需要持续拧者开关才能启动。特殊情况：连续行驶之后熄火，再次启动会很困难，或多次尝试后才能正常启动的原因也是油路。车辆行驶后的发动机温度会很高，外部的温度也会因发动机和环境温度有很高的标准；此时熄火后的汽油就会快速的蒸发，程度会达到碳罐也无法有效过滤并吸附的程度。于是在熄火之后油路系统还会保持一个很高的压力，压力标准会是两三百公斤，并且持续5-10分钟；待温度有效降低后才会恢复正常压力，然而异常的熄火可能会无法维持压力。熄火后油路系统中没有标准压力，管路中的压力则会迅速降低；于是油管中也会形成“真空”，再次启动需要多次排除管路中的空气后才能有效喷油，说白了就是前几次的启动中、喷油嘴是在“喷空气”或“喷油气”，这当然会无法正常启动了。番外知识：手动挡汽车在急刹车时总会建议「同时踩刹车和离合器踏板」，原因正是在下意识的反应中刹车可能会忘记摘挡；在行驶挡中急刹车会因为车速过低和前进挡过高而憋熄火发动机，发动机一旦熄火不仅会失去刹车和转向系统的助力，ABS/ESP等系统也无法正常运行，这会增加车辆失控的概率。更重要的是熄火停车之后可能短时间内无法再次启动，此时如果后方有车辆即将追尾，前车也无法启动驾驶来避让了；所以为了保证发动机不异常熄火，手动挡汽车急刹车时要控制离合器。结语：夏季汽车难以启动的原因主要是碳罐和油路，但基础还是因为汽油的挥发性能；除了这两个原因以外，剩下的就是故障点了。点火系统故障油路系统故障积碳每个气缸都有一个火花塞，每个火花塞都会有一条点火线圈，部分车辆是一条线圈控制两个火花塞；如果点火线圈故障则火花塞无法正常点燃燃油，也就是无法正常做功，启动过程中多个气缸会交替点火做功，出现因无法点火的“缺缸”问题也会有启动困难的特点。油路系统的问题主要是喷油嘴堵塞或油压异常高或低，排除火花塞的故障点之后可以检查油路；最后则是检查积碳的情况，严重积碳也会影响火花塞、喷油嘴，以及节气门和氧传感器等，启动困难也就不奇怪了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞