随着环境污染问题的日益加剧，燃油车排放标准越逾严格的大环境下，新能源汽车一进入市场就受到了各个车企的不断追捧。无论是在国家层面的政策补贴，还是越烧越旺互联网造车项目，各大汽车巨头纷纷根据自己的技术优势纷纷布局新能源市场。未来可见，无论是纯电动车型还是混动车型，都将势必压榨传统燃油车的市场份额，甚至于彻底取代燃油车。

纯燃油车车型不做赘述，纯电动汽车也很好理解。但是混合动力汽车却有油电混动和插电混动的分别，以至于各位持币观望想拥有一辆新能源汽车的消费者摸不着头脑，这两种到底有什么区别？

油电混动汽车：通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。其燃油经济性能高，行驶性能优越。代表车型有丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎、本田雅阁锐混动、吉利博瑞GEMHEV。

插电混动汽车：插电混动简称为PHEV，动力来源有两种方式，即燃油和充电。原理和油电混动汽车区别不大，同样有永磁同步电机作为动力连接中介，也可回收动能。代表车型有比亚迪唐DM、吉利博瑞GEPHEV、宝马Le。

以上两种介绍，只是简单的给两种混动模式的简单介绍，对于普通消费者而言不免有些晦涩和乏味，消费者关心的方面更多的是：现阶段买谁更合适，日后用车成本高不高，用车便利性好不好，驾驶感受区别大不大。那我们就依照这几个方面来简单剖析一下。

购车成本：油电混动更便宜，插电混动补贴大

购车成本方面，现在各个车企相继推出混合动力车型，覆盖的车型范围以及价格区间都比较广泛，并没有很好的比较性。以下仅以吉利汽车博瑞GE系列车型做出简单比较，该车包含PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力共8款车型，其中PHEV插电式混合动力补贴后全国售价为16.68-19.98万元，MHEV轻度混合动力售价区间为13.68-17.98万元，可以看出插电式混合动力车型在售价上市略贵于油电混合动力车型的。

另外一汽丰田卡罗拉双擎E+，官方指导价为21.18-23.48万元，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。这样的售价已经直逼丰田凯美瑞，或者说这样的价格在B级车市场会很有很多的选择。

究其原因，油电混合动力一般只有几公里左右的续航，前提是在40码速度以下使用纯电模式，超过40码后发动机就自动启动介入驱动汽车并给电池充电，其实简单说就是比传统的纯汽油汽车节省了起步的能源消耗。

插电混动汽车简单的说就是将一套完整的内燃机动力系统和一套足以保证车辆以纯电模式行驶50km以上里程的电驱系统整合在一起。电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。所以不管是油电混动车型还是插电混动车型，其售价都要比普通燃油版车型要高。另外插电混动车型相比于油电混动汽车，插电混动的电池大一些，可以单独依靠纯电行驶，电量不足的时候依靠发动机。在制造成本上略高于油电混动汽车。

另外在国家新能源汽车补贴政策下。目前油电混动车型是没有补贴的，国家这样做的目的是提高行业准入门槛，提高新能源汽车行业的整体造车水平。但是恰恰在这样的补贴政策下，各个车企普遍将插电混动车型的定价偏高，一定程度造成消费者在选择插电混动车型的购车成本上扬。

使用成本及便捷性：国内充电基础设施不健全，油电混动更便捷

谈到日后的用车成本，油耗是离不开的话题，如今油价高涨，省油就是省钱。

油电混动车型和普通燃油车一样到加油站进行加油，不需要充电设备，不用改变以往用车习惯，其燃油经济性较好，动力性优于同排量普通燃油车。在起步、加速时有电动马达的辅助，可以降低油耗，低速或怠速时采用电动机工作减少车内的机械噪音。

插电混动车型优点是基本与油电混动车型类似，因为有专门的充电设备，其短途节能明显，并能解决了纯电车型不能跑长途的问题。同时有国家政策支持，兼有普通车与纯电动车的功能。

从经济角度讲，如果你经常跑长途，或在城市拥堵道路下行驶较多且不具备充电条件，选择油电混动会比普通燃油车有着更好的燃油经济性。

在全球汽车市场，丰田堪称是混合动力的鼻祖。丰田的混合动力系统是全混合系统。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。根据丰田测算，通常情况下丰田油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%左右，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%左右。

如果平时只是短途出行，市区内上下班代步，基本不跑长途，具备充电条件。那么插电混动车型在日常使用过程中，它基本当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。这样插电混动车型就更加符合你的需求。

在便捷性上说，油电混动车型只需要去加油站加油即可。插电混动车型由于国内基础设施增速相对较慢，充电成为暂时难以解决的现实问题。消费者最好是在每天回家进行充电为宜，以便于第二天的用车使用。且插电混动车型可以上绿牌，在一些执行尾号限行的城市，或需要摇号上牌的地方，优势明显。

另外在充电桩的安装前，首先我们要做的就是自行勘察自己是否有安装条件；然后择充电桩类型，目前家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种充电桩；再次供电最常见的就是普通居民用电，需要我们需要到国家电网申请供电箱走线；最后有一个固定车位也是必须的，以免去租用车位退租后的设备拆卸麻烦。

还有一个很多人关心的问题就是如果电池组坏了或者需要维修，是不是会产生一笔很大的费用。举个例子，卡罗拉的电池质保时间是8年20万公里，另据卡罗拉售后说道换一个电池组的价格九千元，其8年20万公里的质保时间内，节省的油费绝对不会比这个数字少。

驾驶感受：油电混动驾驶感更接近燃油车

混合动力汽车在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。

电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

由于混合动力车型在减速时，有能源回收系统回收能量，车辆本身有明显的拖拽感，是该类车型特有的情况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的过程。

油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。

插电混动车型供纯电动和混动两种模式当纯电动行驶时，由于电动机先天的优势，车辆在起步以及再加速能力上表现优秀，且不会有普通燃油车的发动机噪音，静谧型很好，当电量过低时，车辆会自动切换回混动模式，发动机介入也没有太明显的顿挫感。但是现阶段各个车企在混动车型以及纯电动的车型研究上，良莠不齐。油电混动代表车企自然是丰田、本田。国内插电混动车型研究的先行者必然是比亚迪。

中国传统汽车比发达国家晚了几十年；而在电动驱动汽车的研究上全世界站在了同一起跑线上，中国完全可能弯道超车。油电混合动力车特别适合中国国情，大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动，且公用充电基础设施不健全，自用充电桩需要硬性条件等，让油电混动车型相比于插电混动车型更适合我们现在的用车环境。