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如果您想从北京前往南京，则有些人会选择飞机，高铁，有些人会选择自动驾驶。但是，您是否曾经想过可以用一箱燃油完成从北京到南京的行驶？新一代起亚K3PHEV实现了这种可能性。借助Kappa1.6GDi发动机和远程电动驱动系统的支持，该车的最大综合电池寿命达到了惊人的km，这可以实现以前无法想象的旅程。

自推出新一代K3以来，销量迅速突破10,，并取得了良好的成绩。新混合动力车型的推出不仅在产品层面，而且在战略层面都具有重要意义。新推出的K3PHEV在电池寿命，操控性和安静性方面均比竞争对手高出许多。这将有助于进一步巩固K3在紧凑型汽车领域的市场地位。作者很幸运地被邀请参加在沿海城市青岛的新一代起亚K3PHEV的试驾，以体验在各个方面都非常出色的混合动力车型。

新一代K3PHEV在外观设计方面与燃料版本K3的动态样式保持高度一致性，但进行了一些更改以在某些细节上突出新能源汽车的特性。前脸采用老虎风格的家庭风格设计，展现出极致的动感。大型垂直瀑布式格栅和中国电网的LED大灯相结合，凶悍。这次我得到的是一辆蓝色的汽车，锋利的形状对蓝色的汽车车身更具视觉效果。新车的前脸和燃油版本之间的最大区别是在前唇上增加了浅蓝色装饰，就像老虎被蓝色的光环所密封，等待着作者用钥匙将其解锁。

新一代K3PHEV的车身尺寸为//mm，轴距保持在mm。从侧面看，它看起来纤细紧凑，散发出强烈的运动气息。轮毂采用混合动力车型独特的五星级设计，进一步增强了动感。

充电端口位于车身的左前挡泥板上，并通过按压打开。盖子内部结构的阻尼到位，按下时感觉良好，边缘也密封良好。这个细节反映了起亚制造这款车的意图。在慢速充电模式下，充电端口可以在仅4个小时的时间内用总容量为12.9kWh的高效锂电池组充满电，这比类似型号花费的时间更少。

车辆的后部非常有层次感，而穿透力强的尾灯与时代潮流保持一致。仔细观察会发现灯腔的内部类似于“√”结构，该结构在点亮时非常容易辨认。后保险杠上有一个黑色的防护板，防护板上的装饰条延长了后部的侧面视觉感，使汽车的后部看起来更宽。与前脸一样，保险杠上也使用了蓝色装饰条，这很容易区分这是混合动力车型。

起亚K3PHEV将车门拉到驾驶舱，其内部形状与燃油版本相同。区别在于黑色钢琴烤漆装饰条和出风口上点缀有蓝色元素，为全黑内饰赋予了清新的色彩。内部的整体层次感非常丰富，所有水平线都得到妥善处理，做工也非常好，组件之间的间隙非常均匀，并且处于同一水平的顶部。三个方向盘的抓地力非常好，皮革精美，厚度均匀，尺寸适中，这激发了我的驾驶欲望。

汽车中的存储空间也很丰富，具有大容量和多种功能。物品可以放在门的上侧和下侧。除了常规的杂物箱，扶手箱，杯架等外，手柄的前部还有一个小盖可以打开，内部是可以支持手机无线充电的存储空间。

根据经验，我发现K3PHEV的汽车系统非常智能。10.2英寸的屏幕可以连接到互联网，以实现语音交互+语音控制+遥控器+百度导航+QQ音乐+实时信息等功能。可玩性非常高。大型智能屏幕为乘车人带来了很多乐趣。中央控制区采用虚拟按钮+物理按钮操作模式，与某些将按钮集成到屏幕中的汽车公司不同，在驾驶过程中可以实现便捷的盲目操作。

K3PHEV的仪表板也非常有特色。它结合了7英寸彩色LCD屏幕和两个纯色LCD屏幕。燃油水平和速度通过左右两个纯色仪表显示，中间的彩色屏幕用于显示车辆数据等。更复杂的信息。仪表盘颜色主要为黑白，清新典雅，驾驶时读取数据非常方便。

K3PHEV的TMED混合动力系统配备1.6L直列四缸发动机，配以6速双离合器变速箱，可输出Ps的最大马力和N·m的最大扭矩。该发动机已被评为Ward的前十名，并且可以达到40％的热效率。配套的永磁同步电机输出最大马力为60.5Ps，最大扭矩为N·m，可使新车的纯电动续航能力达到80km，最大综合续航能力达到km，在同类车型中具有很大的优势。汽车。

在实际驾驶经验中，K3PHEV给我的感觉是动力储备相对充足，油门踏板的回弹力很运动，这与我的胃口相符。借助电动机的帮助，车辆在行驶时可以获得足够的扭矩。在EV模式下，车辆仅通过电动机驱动而起动。此时，油门踏板的响应速度非常快，轻轻踩一下踏板即可立即获得动力响应，并且在EV模式下行驶时，汽车中的噪音很小。当加速器踩到很深时，车辆将自动切换到HEV模式，发动机将开始干预以产生更好的动力性能。当我踩下油门踏板时，几乎无法检测到发动机何时开始工作。与某些混合动力车型不同，会有明显的“嗡嗡”声。K3PHEV的隔音效果非常好，没有突然的动力感。真正实现石油和电力的无缝连接。

根据起亚的官方介绍，该汽车之所以能够获得如此出色的NVH性能，是因为起亚已经对该汽车的隔音和降噪技术进行了全面的升级和优化。K3PHEV完全覆盖了底盘上的保护罩，并且在悬架的关键结构中还放置了橡胶衬套，从而有效地减少了道路的撞击和异常噪音。门板设计有多个密封件，并且前门窗比普通型号要厚。

K3PHEV的底盘调整相对困难，即使这辆车是混合动力版，起亚仍然不会忘记将运动基因注入其中。尽管它更具运动性，但它仍然可以适当地过滤由路面起伏引起的振动，您几乎不会感到沮丧。后轮独立悬架将车辆的操纵性和舒适性提高到了更高的水平。出色的驾驶感曾经使我觉得自己正在驾驶更高级别的车型。其方向盘的动力分为两个阶段。在低速行驶时，转向非常轻，可以用一只手轻松驱动。当速度增加时，方向盘看起来就像是一个变化，非常稳定且坚固。反馈也很沉重，使人们对隧道的快速区域有很强的自信心。

车辆的制动系统也进行了很好的调整。踏板非常线性，踏板也很轻，因此稍微加一点力就能获得足够的制动动力。

这次试驾从黄岛开始，一直穿过胶州湾跨海隧道，一直到东部，经过各种道路条件，例如城市拥挤路段，干线低速路段和隧道的快速路段。在试驾之前，我们将油耗数据清除为零。在试驾结束时，我们惊喜地发现，由于这条道路的平均油耗仅为1L/Km，这与官方宣传相符。在试驾期间，为了感受车辆的动态性能，我们以更加强烈的风格驾驶了这款车。如果将其更改为日常使用场景，则油耗数据肯定会更低。

写在最后：

新一代起亚K3PHEV继承了燃油版本的动态外观。由Kappa1.6GDi发动机和远程电动机组成的混合动力系统在电池寿命，燃料消耗，功率和安静性方面具有很强的性能。上市后，对手被卡罗拉双引擎E锁定。与卡罗拉双引擎E相比，K3PHEV具有更高的燃油经济性，更强的可控制性和更丰富的驾驶体验。值得一提的是，起亚还为该车的核心部件提供,公里的8年保修，从而消除了仍然对新能源持怀疑态度的一小部分人的担忧，使用户能够舒适地驾驶并在舒适。如此具有高度竞争力的产品投放市场后，必将在混合动力市场引起轰动，并取得良好的销售业绩。

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