在汽油发动机中，汽缸中的混合气是由点火系统产生的高压电火花点燃的，点火系统的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电转变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时刻的要求，适时、准确地击穿各缸火花塞间隙，产生电火花，点燃混合气。

点火系统分类

按其组成和产生高压电方式的不同可分为：传统蓄电池点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。

点火系统的基本要求

(1)能产生足以击穿火花塞间隙的电压。火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

(2)火花应具有足够的能量。为了保证可靠点火，电子点火系统一般应保证50~80mJ的火花能量，起动时应产生高于mJ的火花能量。而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于μs。

(3)点火时刻应与发动机的工作状况相适应。发动机在不同的转速和负荷下工作时，所需点火提前角的大小是不同，点火系统必须能自动调节点火提前角到最佳值。同时，点火系统应按发动机的工作顺序正确点火。一般直列六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。

传统点火组成

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻和高低压导线等组成。

点火线圈：点火线圈实际是一个脉冲型变压器，将12伏电瓶电压变为点火所需的高压电通过分电器内部的断电器触点的打开及关闭使初级线圈电流断续通断在次级产生高压。

分电器：为适应发动机工作状态的变化，分电器的设计是可以在正确的时间向火花塞提供点火火花。它包括间断开闭的断电器触点，输送电流至点火线圈的初级绕组一侧它同时设计为可以根据点火顺序将次级高压电分，至每个点火线圈并根据气门开启及发动机转速控制点火提前角。

火花塞：火花塞利用点火线圈和分电器提供的次级高压电，在两个电极上产生火花点燃汽油混合气。

高压线：是一根将点火线圈次级高压电传送至火花塞的线。

传统点火系统的工作原理

传统点火系是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12V低压电转变为15kV~20kV的高压电，并按点火顺序送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。其工作原理如图所示。发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触点闭合或打开。接通点火开关后，在触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数多，因而可感应出高达15kV~20kV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电。发动机工作期间，断电器凸轮每转一周(曲轴转两周)，各缸按点火顺序轮流点火一次。

这节课我们讲到这里，下节课我们继续学习发动机的其他系统。