系统简介▼PHEV混合动力电动车本产品信息介绍BMWX1xDrive25Le（研发代码为F49PHEV）高电压蓄电池单元的结构以及对其进行修理时的特殊事项。本文不能替代维修说明，仅用于向技师提供所需背景知识和补充说明。与BMWi车型一样，在3.0代BMW混合动力车辆（GEN3）上也可通过专业售后服务人员对高电压蓄电池单元内的组件进行更换并以此方式进行修理。然而，在F49插电式混合动力电动车上，高电压蓄电池单元不作为整个配件提供。因此也无法再在未经进一步修理的情况下进行更换。针对BMW经销商员工提供有关高电压蓄电池单元修理的特殊资质认证措施。▼F49PHEV高电压蓄电池单元在BMWActiveHybrid车辆上，高电压蓄电池单元作为电动传动系统的能量存储设备。F49PHEV是继F18PHEV之后，华晨宝马汽车有限公司所研发的又一款插电式混合动力电动车。F49PHEV还装备新一代高电压蓄电池单元3.0代（Gen3.0）。与1.0和2.0代高电压蓄电池单元出现故障时需要整个更换不同，3.0代出现故障时可以进行修理。▼高电压蓄电池单元与BMWActiveHybrid车辆一样，F49PHEV也配备一个可为高电压蓄电池单元充电的电机。另提供高电压起动电机发电机用于高电压蓄电池单元充电。除使用高电压起动电机发电机外，在插电式混合动力车辆上还可通过外部与家用充电插座对高电压蓄电池单元进行充电。也可通过制动能量回收利用为高电压蓄电池充电。混合动力技术是在BMWI12所使用的驱动技术之上进一步研发所得。BMWX1xDrive25Le的驱动系统包含3缸汽油发动机-使用双涡轮增压技术（B38A15）、6速自动变速箱（GAF21FT）与电机。相比较I12的驱动方案，F49PHEV配备的电机安装在后桥位置。在带有电动驱动装置的车辆上，高电压蓄电池相当于内燃机驱动车辆的燃油箱：为使F49PHEV达到预期可达里程，对需要存储的能量进行了相应计算。能量存储设备的体积与重量会受影响。与F49相比，燃油箱的体积已缩减，且位置偏后。车身底部节余的地方放置高电压蓄电池单元。高电压蓄电池的安装位置使车辆的部分特性有所提升：A-较低的安装位置可降低车辆重心，特别是减少弯道行驶的侧倾趋势。B-与常规车辆（如BMWActiveHybrid5）相比，车辆内部不再受高电压蓄电池单元的限制。C-高电压蓄电池安装在车身底部，使车辆具备可装载平台，并可充分利用车辆内部空间装载物品。上图图示说明：F49PHEV高电压组件▼技术数据高电压蓄电池单元由中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）生产。F49PHEV高电压蓄电池单元配备的很多组件与F15PHEV相比有所不同，如以下所列：带实际电池的电池模块电池监控电子装置安全盒（safetybox）蓄电池管理电子装置（SME）的控制单元热交换器导线束接口（电气系统、制冷剂与排气）壳体部件与固定部件。蓄电池组电池由时代新能源科技有限公司（CATL）提供，公司总部位于福建省宁德市。在此将蓄电池组电池组装成电池模块并与其它组件一起安装为完整的高电压蓄电池单元。在F49PHEV高电压蓄电池内使用的电池组属于锂离子电池类型（电池类型为NMCo/LMO混合）。锂离子电池的阳极材料原则上是锂金属氧化物。“NMCo/LMO混合”这一名称说明了这种电池类型使用的金属。一方面是镍、锰和钴的混合物，另一方面是锂锰氧化物。锂离子电池正极使用这种材料可以优化电动车辆所用高电压蓄电池的特性（能量密度高、使用寿命长）。像往常一样使用石墨作为负极材料，充电时锂离子沉积在负极内。下表总结了F49PHEV高电压蓄电池的一些重要技术数据。▼安装位置高电压蓄电池单元安装在车身底部燃油箱前。这种安装方式的优点是降低F49PHEV的重心，从而改善驾驶特性。为接触到高电压蓄电池单元接口，必须拆除车身底部的装饰板。高电压蓄电池单元的主要外部特征包括：高电压导线或接口12V车载电气系统接口制冷剂管路或接口提示牌排气单元。高电压蓄电池单元除高电压接口外还有一个12V车载电气系统接口。通过该接口为集成在高电压蓄电池单元内的控制单元提供电压、数据总线、传感器和监控信号。将其接入制冷剂循环回路内，以对高电压蓄电池进行冷却。高电压蓄电池单元上的提示牌向进行相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。高电压蓄电池单元的电压远远高于60V。因此进行任何高电压蓄电池单元作业前，都必须遵守电气安全规定：1断开系统电源2使用安全装置以防重新接通3确保系统无电压▼重要维修提示可在无需拆卸高电压蓄电池单元的情况下断开导线（高电压和12V车载电气系统接口）和冷却液管路。高电压蓄电池单元位于乘员舱以外。如果由于严重故障导致蓄电池组电池产生过压，必须向外排出所产生的气体。高电压蓄电池单元上部壳体上的排气单元直接与外部相连。与其它ActiveHybrid车辆一样，所用高电压售后服务断电开关不是高电压蓄电池单元的组成部分。它位于行李箱内右后侧。高压蓄电池▼蓄电池机械接口高电压蓄电池单元的壳体通过3个支架固定在F49PHEV车身上。拆卸高电压蓄电池单元时，必须首先进行维修说明中规定的所有前提工作，例如诊断、断开电压、清空制冷剂。同时拆除车身底部饰板与支柱。松开固定螺栓前，必须将带有相应固定装置的可移动总成升降台放在高电压蓄电池单元下方。如同BMWActiveHybrid车辆，通过等电位导线使高电压蓄电池单元壳体与车身之间形成电气连接。高电压蓄电池单元壳体与接地之间的低电阻连接是确保自动绝缘监控功能正常运行的一项重要前提条件。因此应注意所有安装螺栓的拧紧力矩是否正确。▼高压蓄电池单元安装情况固定等电位螺栓时，必须执行准确的工作步骤：清洁接触面并让另外一人进行检查按规定力矩拧紧电位补偿螺栓让另外一人检查力矩两人必须将准确工作情况记录在车辆档案内。在高电压蓄电池单元壳体上进行任何安装时，都只能使用自攻螺钉。允许使用KerbKonus螺纹套对壳体下部件端盖的螺纹进行修复。F49PHEV高电压蓄电池单元贴有4个提示牌：即1个型号铭牌和3个警告提示牌。型号铭牌提供逻辑信息（例如零件编码）与关键技术数据（例如额定电压）。警告提示牌一方面指出采用了锂离子技术，另一方面指出高电压蓄电池单元内电压较高。从而提醒注意可能存在相关危险。高电压组件的警告提示牌强调组件带有高电压的事实。▼F49PHEV高电压蓄电池单元壳体上的提示牌电气接口▼高电压接口在高电压蓄电池单元上带有一个2芯高电压接口，高电压蓄电池单元通过该接口与高电压电气系统连接。围绕高电压导线的两个电气触点各有一个屏蔽层触点。这样可使高电压导线屏蔽层（每根导线各有一个屏蔽层）一直持续到高电压蓄电池单元壳体内，从而有助于确保电磁兼容性。此外高电压接口还可防止接触导电部件。触点本身带有塑料外套，从而防止直接接触。只有连接导线时，才压开外套并进行接触。塑料滑块用于插头的机械锁止机构。此外它还是一项安全功能的组成部分：未连接高电压导线时，滑块会盖住高电压互锁回路电桥接口。只有按规定连接高电压导线且插头锁止时，才能接触到该接口并插上电桥。这样可确保，只有连接高电压导线时，高电压互锁回路电路才会闭合。该原理适用于F49PHEV的所有扁平高电压接口（高电压蓄电池单元、电机电子装置）。因此只有所有的高电压接口连接电机电子装置与便捷充电电子装置时，高电压系统才会启用。这样可以额外防止接触可能带电的接触面。与高电压蓄电池单元的所有其它组件一样，高电压接口可作为单独组件进行更换。前提是由专业售后服务人员严格按照维修说明来进行。12V车载电气系统接口在F49PHEV高电压蓄电池单元上带有一个12V车载网络接口，可实现以下连接：通过总线端30F为SME控制单元供电和接地连接用于为电动机械式接触器供电的总线端30碰撞信息来自BDC的唤醒导线高电压互锁回路的输入端和输出端用于启用截止和膨胀组合阀的输出端（+12V和接地）。PT-CAN2。高电压安全插头（售后服务断电开关）F49PHEV高电压售后服务断电开关不是高电压蓄电池单元的组成部分。因此作为车辆的标准装备，高电压售后服务断电开关的颜色由橙色改为了绿色。高电压售后服务断电开关作为独立的组件安装在行李箱内右后侧。与ctiveHybrid车辆一样，高电压售后服务断电开关执行两项任务：断开高电压系统电源使用安全装置以防重新接通高电压安全插头或连接桥是高电压互锁回路电路的组成部分。如果将高电压安全插头的插头和插孔彼此拉开，高电压互锁回路电路就会断路。注意：高电压安全插头的插头和插孔无法完全彼此拉开。两个部分以机械方式固定在一起，以防彼此拉开。需要断开高电压互锁回路电路时，可将两个部分彼此拉开，直至能够使用U型锁固定住以防止重新接通。▼第二紧急接口当出现追尾碰撞，高电压售后服务断电开关无法使用时，紧急售后服务必须确保车辆在实施救援措施前断开电压连接。因此，第二紧急接口应运而生。第二紧急接口通常与高电压售后服务断电开关相对而置。如果高电压售后服务断电开关安装在行李箱内，紧急接口则安装在发动机室内。紧急接口总线端30C可为安全盒内的接触器提供电压。在标记的位置切断导线，可确保接触器断开。切断后，紧急接口可再次维修。

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