近期广州车展北京现代途胜L上市了混动版车型，定价18.58-22.58万。整体外观并没有像日系车一样采用蓝色元素以表现其混动车型的身份，只有不起眼的hybrid尾标与燃油版有所区别。

与丰田THS，本田i-MMD，比亚迪DM-i在国内混的有声有色不同，韩系车的混动就如同它的销量一般，没有什么知名度。日系混动技术资料随手可见，韩系混动资料就像军事机密一样不好搜到。本期内容分析一下现代途胜L的混动系统有何技术特点？

途胜L混动系统的构成：

①2.0L混动专用发动机最大功率.5kW，最大扭矩N.M，相比本田混动专用的2.0L阿特金森发动机无论功率和扭矩都要更出色一些，这也表明了两家的技术路线的不同。值得一说这台2.0L发动机是韩国原产原装进口，不过大家也没有必要迷信原装进口发动机，纯粹还是因为混动车型销量低，不值得去开一个生产线。

②6AT自动变速箱，没错现代的混动系统是存在传统变速箱的，与传统6AT稍有不同不同，这台混动6AT取消了单向离合器和液力扭矩器，直接与HSG电机连接实现离合，传动效率会更高。

③HSG启动发动一体电机，最大功率8.5kW,最大扭矩43.2N.m，主要用于启动发动机、发电和动能回收。

④超薄永磁同步电机，最大功率44.2kW,最大扭矩N.m，主要用于纯电行驶驱动车辆。为什么是超薄呢？还是为了减少整套混动系统可以塞进狭小的机舱内。

⑤1.49kWh三元锂电池组，最大放电功率为44kW，由于电机功率更低，所以电池的放电功率不如混动CR-V的电池放电功率.

现代混动系统的运行模式：

启动以及低速：纯电由驱动电机直驱行驶。加速和爬坡：混动，电机与发动机同时发力。匀速行驶时：纯电优先，电量较低的时，发动机启动，直接驱动车轮并同时为电池充电，以此循环。车辆减速：动能回收，由HSG电机为蓄电池充电。

总结：

整体来看途胜L混动技术原理比丰田和本田相比较为简单，由于变速箱的存在，可以放大扭矩，所以途胜L不需要大功率的电机来补偿中低速加速能力，也可以这样理解，途胜L是一款偏发动机为主的混动系统。这也与国内自主车企的混动系统有些类似。以实际表现来看，途胜L由于拥有发动机直驱模式，在高速行驶中油耗有着更好的表现，实际油耗由于途胜L混动车型市场保有量太小，我们只能以媒体测试成绩来看大约百公里5L左右，与两田没有太多差别，这也与海外媒体测试表现一致。