说到混合动力系统大家首先想到的就是丰田，本田的混合动力，既省油动力又强，深受大家喜欢。

而国内有一家厂商比亚迪也推出了自己的混合动力系统dmi，插电混合动力系统，那么这个dmi究竟是个什么水平呢？根据比亚迪的宣传百公里油耗仅仅在3.8左右，那么真的如此嘛？

今天我们就来剖析这个被一部分比亚迪粉丝吹得神乎其神的系统。其实dmi说白了就是增程式混动，类似于本田的IMMD，发动机充当发电机的角色，依靠发出来的电驱动电机行驶。优点是低速行驶的时候发动机可以在一个高效率区间工作，充分节省燃油，而电机由于其物理特性在中低速行驶的时候低扭充沛，有不错的动力性能。说到这里好多人可能会觉得比亚迪这个系统真的太黑科技了。

但是！以上仅仅针对于中低速的理想情况，而更多真实情况比亚迪跟它的粉丝不会说出来。

1，高速行驶

由于比亚迪dmi没有变速箱，而是使用了单速固定齿比减速器，致使高速行驶必须依靠提升转速才能达到。这就像电动车高速费电一样，电机转速动辄上万当然费电。而比亚迪dmi系统也是同理，高速行驶电机转速飞转，耗电量大增。以比亚迪秦plus举例km时速的情况下油耗7个左右，而到了km的情况下油耗超过8个，速度越快油耗上升越快。

2，冬季

因为比亚迪的策略就是增程式混动，所以主角就是电池，偏偏还是磷酸铁锂电池，要知道磷酸铁锂电池在冬季性能衰退可以超过一半。电池活性降低充电更困难，发动机就必须以最大功率工作，这个时候的油耗飙涨，同样以唐dm举例，冬天的时候油耗超过10个，冬天高速的时候油耗高达15个左右。要知道这个还是有变速箱的情况下，如果是dmi这种没有变速箱的固定齿比…不敢想象。

3，山路

由于电机的特性并不适合山路，而dmi孱弱的发动机拖着那么多电池，就不要对山路的油耗跟动力有所期待了。

一些比亚迪的粉丝在吹嘘比亚迪的dmi的时候避重就轻，从不提高速以及冬季的情况，仅仅是中低速的有利情况大吹特吹，可以说比亚迪dmi是一套技术不足但是又要有宣传点的折中产物，仅仅在某些工况下有着不错的油耗，但是在宣传中误导消费者是在任何工况。