作者简介：赵学进，生于年，山西阳城人。插过队、当过兵、做过企业领导人。现为晋城市文化旅游促进会理事、阳城县作家协会会员、阳城县(第三届)音乐舞蹈家协会创作委员会主任。

年12月我应征入伍，从一名插队知青华丽″转身为军人，在陆军师炮兵团红箭73反坦克导弹连担任副射手。年春，我如愿取得学车机会，并且在老乡的关照下通过了招录考试。师汽教队报到后的第二天是掏厕所，学员们为了表现自己争着往茅坑里跳，用铁锹将粪便往地面上抛送，又脏又臭、无以言表。据说，这是每年新学员入住汽教队的见面礼、必修课″。

开学不久便出了个笑话″。我分在了三排15班，教练车为解放CA10型，同班共七名学员，其中包括汽教队的前任炊事班班长，山西太原人，年入伍，是我们七人中年龄最大、军龄最长的。另外五人分别来自炮兵团、三个步兵团和师直高炮营，他们是:王勇(河南ⅹⅹ人)、刘利民(河北易县人)、张玉亭(北京市人)、鄢武道(武汉汉阳人)、金利昆(河北易县人)。我们班长叫韩书利，河北正定县人，年入伍。分班后第三日晚间，全排突然紧急集合，然后乘车前往大沙河(因为感冒我未参加，可能给班长留下了不好印象)。原来我们班长当天下午未向排、队领导请示，擅自开车到大沙河南岸高炮某连看老乡，结果车陷入河中，自救无果又时已傍晚，他只好向队领导汇报，队里命令三排前去施救。时值三月，塞北的天气还很冷，据战友们讲，大家在冰冷的河里奋战了一个多小时才将车拖出泥坑，期间，不时依偎在车头位置利用发动机的温度取暖，有的战友后来还得了风湿性关节病。

师汽教队共3个排20个班。我们每天的教学课程是:各班留一半人学习汽车理论，由教员讲课，再由助理教员辅导对课上内容进行实物分解、结合，领悟其名称、构造、工作原理及保养方法。另一半人由班长(教练员)带领进行驾驶科目训练，主要科目是:基础训练(起步、停车、方向运用)。一般道路驾驶(离合器、制动器、油门的协调运用，增、减档)。复杂道路驾驶(主要在山区道路、城市街道实施，巩固、强化方向、制动、排档″三大技术)。场地驾驶(式样驾驶、训练场科目训练等)。师汽教队是北京军区优秀教学单位，教学手段较为先进，在上课时，教员根据挂图、示教板、透明式模型、实物解剖(横切面)等多种教学手段授课，比如讲四行程发动机工作原理时，教员将全透明教具摆在讲台上，通电后火花塞即按照点火顺序适时点火，活塞依进气、压缩、作功、排气″顺序工作，连杆带动曲轴旋转，曲轴通过飞轮将动力传递给传动装置。所示内容一目了然，直观、立体，很容易被学员接受、理解，具有很科学、很先进、很难得的学习环境。在这里我系统地学到并基本上全面掌握了汽车、尤其是解放CA10的构造理论、工作原理和驾驶技术，为此后从事相关工作打下了扎实的基础。

或许是那次施救我因病没有参加，班长一直对我冷眼相待，尽管我各科成绩始终名列班、排榜首，也从未得到过他的表扬，而对其它学员虽也少有笑脸，但看得出是有区别的。班长很严厉，学员的一个不当操作或一个错误动作，往往会遭到他的白眼、严斥甚至骂娘，他手中常拿着一个起子(改椎)，如果学员握变速杆球头的方法不规范他就用起子敲手，好在我挨打的次数最少。但这样的严厉对学员可谓是真爱，正是他的刻薄抑制了我放任的性格，下决心学好每一课和每一个动作，严师出高徒″使我感受颇深。

有一次期中考试的走麦城我遭到班长的臭骂。那是一道很简单又很明确的错误问题:如果不经过点火线圈，低压电能否点燃混合气？但我想，教员之所以出如此小儿科″问题是否在考验学员的应变能力？反复思考后我回答:可以，但12Ⅴ低压电如果不经过点火线圈变压为V~V的高压电，点燃混合气力度很弱。″结果被扣分、挨了班长的训。这次考试我得了60分，是整个学期唯一低于90分的最差成绩。

八个月后的结业考试是在师的教练场进行的，经过了坡道起步、下坡减档、定点停车、单(双)轨桥、70米增减档、8米公路掉头、防空隐蔽、驶过敌炮火封锁区、凸凹路″等近40多个科目，其中，定点停车、单(双)轨桥、下坡减档为41分，失误一项即为不及格，结果我以90分总成绩圆满结业。学业完成后，根据我的综合表现以及有打篮球的特长，汽教队安德利队长与我谈话欲留队任教，炮团在得知消息后直接找师后勤部表示反对，最终留队未果。10月底，我与同去学车的四名战友一起回到了导弹连。

许多人想象不到开老解放有多辛苦、多艰难。首先从冬季发动车讲起，那时的机油品种没有现在这么多，只是入冬前在实施换季保养时换成粘度相对稀的机油，起动前要使用手摇柄(摇把)慢慢摇转发动半小时以上，使转动的曲轴带动曲轴箱底部的机油到各机械润滑表面(气缸壁、活塞销、配气机构等)形成润滑油膜，然后自水箱给发动机加水，完毕后方可使用手摇式或起动机启动发动机，待车辆怠速运转10余分钟、发动机温度达到80度时方可起步行走。而现代车的科技进步迅速，润滑油品种多、质量好，所以简化了上述程序。在操作方面，老解放″的离合器没有同步器、方向盘操作没有液压装置所以驾驶中的难度和强度都相对较大，加之故障率高，要求驾驶员要有一定的诊断″、治病″能力和车辆保养技术，甚至包括单独完成轮胎修补、更换等，这些都是现在驾驶员望尘莫及的，当然也是幸运的。

退伍后我于年调入山西煤炭运销集团阳城县公司汽车一队驾校工作，先后担任理论教员、教练员、教务主任、副校长、校长职务。撰写的《驾校术科教学经验谈》及许多教学设想得到晋城市交警支队的认可和肯定，并在《汽车》杂志发表和《山西公安交通报》连载。之后每次市内的重要教学活动都受邀参与规划、设计和完善。

年8月，晋城市交警支队为了提高全市驾校的培训教学水平，组织全市教练员进行了全方位业务素质培训和考试，但在结业时的穿桩考试中竟有85%不及格，让前来视察的支队领导很不满意。支队领导对我早有了解，他满有把握地让我给大家做示范和讲解，于是，在全市教练员的注目之下我沉着地驾驶老解放″做了穿桩示范演示，全程以非怠速操作，干脆利索完成了作业，并且对该科目的操作要领和诀窍做了讲解。当时我任驾校副校长，但影响力以及全市。

我的一生，分明与老解放(CA10、CA10B、CA15)有着兄弟般的情缘和情愫。直到现在我依然清晰地记得它的一些技术参数，比如:发动机工作(点火)顺序、气缸压缩比、变速器速比、最小转弯半径、内轮差、方向盘游动间隙等等。虽然老解放早已被淘汰，但老解放″情结犹在、情怀尚存。

后语：感谢赵班长投稿，那一段美好的军旅终究成回忆，每当回忆起来都热血沸腾，生命中有了当兵的历史，一辈子不后悔。