#老司机聊汽车品牌#

同一款车的插电混动版本，价格一般高于燃油版。

相信没有人否认这个说法吧。

于是UNI-VPHEV如何定价就成为了关键问题，这辆车的燃油版指导价为10.89-13.99万，价格已然重合了插电混动的秦PLUSDM-i和帝豪LHi·P；其插电混动版本的价格如果更高的话，那就只能定位于15万左右，在这个价格节点上的UNI-V将要面对三个竞争对手，其中一个还是来自长安品牌，那就是深蓝SL03。

关于深蓝SL03的竞争力不再赘述，感兴趣的读者可以参考这篇文章，简而言之，深蓝SL03的竞争力相当之强。

「交车不及时」造成用户集体投诉，深蓝SL03的吸引力到底有多强？

另外两个竞争对手正是前面提到的秦PLUS和帝豪L，想要搞清楚UNI-VPHEV的竞争力，首先需要了解“6档三离合电驱变速器”。

6DCT

P2电机

Doubleclutchtransmission释义为双离合变速器，这就有了两组离合器，其起动电机不是集成于变速器，而是在发动机和变速器之间布局驱动电机，这是典型的P2架构；电动机理论上不需要离合器，因为插电混动汽车本身该有“油电混合”模式，在这个模式里的驱动电机应当始终与传动系结合来输出动力，需要离合器的无非是发电机。

不过这台系统还是给驱动电机增加了离合器，那么它的运行模式就包括油电混合和“纯油驱动”，于是这套1＋DCT就凸显出了一个缺点。

为何需要“纯油驱动”模式呢？

原因在于该架构中没有发电机，在动力电池组的容量达到SOC的最低标准且内燃机启动之后，电动机就不能参与驱动了；这时候的状态是内燃机通过变速器驱动车辆，状态回到了燃油动力汽车的运行模式，动力和油耗的表现都会受到影响。

想要省油并保证动力持续强劲，电动机是不能与驱动系统分离的；反之，如果没有发电机在内燃机的带动下进行发电和驱动的话，电动机不分离反而会成为“负担”，对于综合性能的影响更大。所以这套六档三离合电驱变速器的水平并不算高，不能维持油电混合模式是较为突出的缺点。

UNI-VPHEV使用的就是这台电驱变速器，其标准与比亚迪DM2.0，吉利P2.5架构，大众汽车DQe等架构相同，技术算不上先进；现在的秦PLUSDM-i已经从DM3.0过渡到第四代，3.0给内燃机集成了BSG（发电启动一体机），做到了内燃机启动后的全时油电混合，DM-i则改用EHS的串并架构，混动变速器里集成发电机和驱动电机，内燃机和电动机都采用直驱模式，新系统在更省油的同时实现了绝对平顺，因为内燃机没有前进挡可以换了。

帝豪LHi·P与吉利第一代P2.5架构也不同，P2.5是双离合集成驱动电机且没有发电机，长途驾驶会“亏电”（亏电后只能纯油驾驶）；新的雷神Hi·P系统与DM-i类似，都是串并架构，但这套系统采用了全速域油电混合模式，给内燃机增加了前进挡以降低高车速区间的内燃机转速。

DM-i是在时速80km/h以内采用增程模式，超出之后为油电混合。

综上所述，长安六档三离合电驱变速器仍旧存在“亏电”的问题，运行模式包括纯内燃机驱动；这与DM-iHi·P对比是存在技术差距的，所以UNI-VPHEV的综合实力会略比这两台车逊色一些，纯电动公里的续航里程也不算长。那么这辆车在价格与秦PLUS和帝豪LHi·P重合的前提下都很难破局，如果价格高于这两台车……想一想吧。

而且深蓝SL03采用的增程式驱动平台也是绝对平顺的，增程模式不存在“亏电”的概念，其最低荷电油耗有绝对优势；同时该车还使用了操控感更好的后置后驱，CLTC模式有公里的续航里程，重点是指导价只要16.98万，UNI-V该如何定价呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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