在讨论新能源汽车时，很多人第一反应都是纯电动汽车。实际上，插电混动和氢燃料汽车都是新能源汽车的一部分。特别是插电式混合动力车，在使用场景上有很高的灵活性。

该系统既能实现城市零排放行驶，又能满足用户长途出行需求，同时具有良好的节能效果。目前在国内很长一段时间内，都将具有不可替代的地位。

在新能源发展“赛程过了一半”的情况下，越来越多的传统造车企业开始发力。与造车新势力相比，传统车企由于掌握了更多的“核心技术”，对汽车设计的理解也更加深刻，在插电混动领域具有强大竞争力，而大众正是其中之一。不久前，大众品牌举办了PHEV研讨会，下面我们来看一下在大众策略下PHEV的真正区别。

就凭着深厚的底蕴和技术积累，大众汽车逐渐在新能源汽车市场上发力。现有4款车型，帕萨特PHEV，途观LPHEV，新迈腾GTE，探岳GTE都搭载了一套典型的P2布局PHEV系统，接下来，大众进口车还将推出旗舰SUV——途锐PHEV，以充实大众插电混动阵营。

P2是什么？

根据插电式混动车型的技术路线不同，其混动技术也有P0,P1,P3,P4以及PS混动系统之分。2指的是在内燃机后，变速箱前，加入一个马达系统模块，实现混动。现在，奔驰、宝马、奥迪、大众都采用了这种技术架构，值得一提的是，这些技术路线都是欧洲车型。

整个系统由大众经典EA.4T涡轮增压发动机与DQe六速湿式双离合变速器组合而成，并配有相应的P2电机。当前市场上大部分混动车型都是以P0+P2架构布局的，不过大众这套混动系统并没有P0的辅助电机。

高效率综合插混

采用串联布置方式，在发动机与变速箱的中间增加第三套离合器，用来连接发动机与变速箱之间的马达，使马达不仅是驱动马达，也是启动马达和发电机，实现“一机三用”。

DSG变速器的快速换挡、流畅逻辑是大家都知道的优点，再加上这套混动系统结构紧凑，占用空间小，可以集成到任何使用MQB平台的车辆上，降低了开发成本，从而使消费者可以以合理的价格购买到插电混动车型。与此同时，您不需要在空间、宽敞度和座椅的舒适度上妥协。

那也是为什么大众混动家族的4款车型都配备了该系统的原因。虽然看起来很简洁，但是从另一个角度来说，更高的集成度有更成熟和稳定的表现。借助于电动马达低速转矩大的特点，在起步和低速时驱动汽车，在节约油耗的同时，也给大众插电式混合动力车带来了极佳的静谧和平顺。

增加驾驶模式，增加驾驶乐趣

该混动系统有5种驱动模式，分别是E-mode模式，混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，还有一个“GTE”模式，可以激发最大功率输出。纯电模式下，只需电机驱动汽车，实现汽车零排放行驶。复合动力模式下，车辆以电机作为起动动力，低速行驶。在其他情况下，燃油发动机和电动机相互合作，共同驱动汽车。

在这些模式中，“GTE”是大众品牌所独有的，当这个模式启动时，车辆的转向会变重，加速踏板的反应会更快，引擎的轰鸣声也会增加。使1.4T发动机在电机的支持下，达到千瓦，扭矩达到牛·米的动力性能，足以与2.0T汽油大功率版本相匹敌。

插电式混动车型在使用场景上具有独特的优势，其纯电行驶里程可以完全满足日常出行需要。长期来看，插电式混合动力在节能降耗和降低用户使用成本方面的作用仍然十分突出。相对于燃油车，汽车在给消费者带来政策优惠的同时，在油耗、性能、技术等方面具有独特的优势。

概述：大众这四款插电式混合动力车可以完全满足不同消费者的需求，从年轻消费者到商务用户都可以兼备。与此同时，大众插电式混动动力具有技术优势，是选购插电混动车型时的最佳选择之一。假如你住在像北上广这样的大城市，那么你就有必要选择这种具有多种驾驶体验，同时能让你更容易出行的车型。