导读：全新动力总成长安1.5T7DCT技术解析

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研发能力是衡量汽车公司实力的重要指标，汽车发动机，变速箱和底盘的“三个主要部分”是汽车研发的核心内容。起步较晚的中国汽车公司恰恰符合这些核心内容。外国汽车品牌之间的差距很大。为了从根本上解决问题，长安汽车早在年就在英国建立了长安英国研发中心，依靠海外高水平的研发人员来提高公司的技术独创性。

蓝鲸NE电源平台的诞生地

长安英国研发中心位于伯明翰，这是一个有着深厚的英国工业遗产的城市。它是长安众多海外研发中心之一，主要致力于汽车动力系统的研发。我的同事在年之前曾来过这里，这次我们再次来到长安英国研发中心，以了解其最新研发成果。

从成立到现在的9年间，长安英国研发中心取得了丰硕的成果，为长安汽车提供了两代驱动系统，包括以BlueCore1.5T，1.8T和2.0T为代表的上一代动力系统。发动机和7DCT双离合器变速箱。它曾经帮助长安汽车成为自己品牌的顶级品牌，现在“蓝鲸NE”平台下的新一代发动机和变速箱逐步推出，构建了最新一代的长安驱动系统。

“蓝鲸力量”品牌在重庆长安安全球研发中心正式发布。同时，蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生了，是中国汽车工业中第一个模块化发动机研发平台。

BlueWhalePower品牌包括三个子平台：BlueWhaleEngine，BlueWhaleHybridDrive和BlueWhaleTransmission。

蓝鲸NE引擎平台启动后的第二天，蓝鲸NE1.4T引擎正式发布。配备此发动机的长安逸动蓝鲸版本和长安CS35PLUS将会推出。蓝鲸NE1.5T发动机的推出标志着蓝鲸NE发动机平台产品系列的进一步改进。搭载1.5T发动机的车型将于年投放市场。

蓝鲸NE1.4T发动机已安装在长安逸动蓝鲸版本和长安CS35PLUS型号上。新推出的1.5T发动机将于年正式配备新车型。

为什么在1.4T之后启动1.5T？

一般而言，其他汽车公司的类似模块化发动机之间的排量差距很大，并且各种排量发动机用于平衡不同的车型。或同一排量发动机将设置高功率输出和低功率输出，以考虑不同型号的需求。这样的设计可以减少开发成本和开发时间。当长安蓝鲸NE1.5T发动机启动时，我最大的疑问是以前已经引入过1.4T发动机，以及为什么引入了具有类似排量的1.5T发动机。

针对这一问题，蓝鲸NE平台总经理张晓宇博士从市场需求，产品战略和技术角度进行了回答。

首先是市场需求。消费者需求是多种多样的。长安希望通过提供多种产品选择来赢得更多消费者的青睐。

在产品策略方面，这两个引擎具有不同的任务。尽管两个发动机的排量仅为0.1L，但动力输出和扭矩输出仍有很大差距。在产品配套方面，主要搭载1.4T发动机。对于长安逸动Plus，长安CS35Plus等轻型车，功率更大的1.5T发动机将主要用于长安CS75，长安CS55，瑞成CC等。未来相对较重的车辆。

即将面世的长安CS55可能是首款配备蓝鲸NE1.5T发动机的车型。

最后，还有基本的技术方面。在节能减排的趋势下，以前的汽车公司对发动机的改进主要是减少排量。在过去的两年中，市场上出现了许多小排量三缸发动机。据口耳相传，这种方法在中国市场并不算成功。

根据张晓宇博士的说法，过去两年中发动机技术研究的结论正逐渐从“精简”转向“精简”。1.4L和1.5L排量并不过分追求小排量。取而代之的是，在考虑到动力性能的同时，使用了各种技术附加手段来提高燃烧效率，并确保排放。此外，由于采用了模块化设计，蓝鲸NE1.4T和1.5T发动机具有98％的高组件通用率，并且两台发动机可以实现共同生产，这意味着两台发动机可以按照制造成本。它受到良好的控制，并且不逊于其他品牌相同排量发动机的不同输出调整的设计。

蓝鲸NE1.5T发动机技术分析

在简要了解了长安英国研发中心和蓝鲸NE动力平台之后，让我们看一下代号为NE15TGAA的长安1.5T发动机。

长安1.5T发动机采用MPa高压直接燃油喷射，双涡管涡轮增压器，水冷中冷器，全排量油泵等先进发动机技术。在其他方面已经进行了重点设计，并且将来还将与电气化系统兼容，例如48V微混合动力车和PHEV插电式混合动力车。上一代产品的机身长度缩短了28mm，重量减轻了14kg。

首先，就重量轻而言，可以看出涡轮机进气端的进气管由塑料制成，与金属材料相比，其在NVH中的性能更好。连接中冷器后，到进气歧管的距离也很短。整个进气系统布局非常紧凑，在减轻重量的同时带来了更好的动态响应。

与风冷中冷器相比，水冷中冷器在城市低速行驶条件下具有更好的冷却效率，并且整体布局也更加紧凑，可以将发动机经济性提高约2-10％，功率性能提高约3-5％。可以看出，水冷中冷器的整体尺寸并不大。这是因为发动机的整体设计实现了良好的热效率，可以降低涡轮增压值，从而确保进气温度不会太高。减轻冷却中冷器的负担。

进气系统配备了一个燃油供应系统，其喷射压力高达MPa。与目前的MPa喷射压力相比，MPa可使燃料颗粒直径小至8微米，仅为普通人发直径的五分之一。提高气缸内燃油雾化效果，使燃烧更充分，燃油消耗更好，排放更低。

由超高的燃料喷射压力引起的最大问题之一是噪声。为了减少由高压燃油轨引起的燃油喷射脉冲噪声，燃油轨的长度和直径已经过优化，以确保可以快速补充内部燃油并且压力恒定。。同时，在高压燃油轨的外部进行了隔音处理，以减少噪音的传播。

作为高压源，高压燃油泵的外壳也已优化。

同时，与发动机气缸接触的下部也经过特殊设计。可以看出，下部螺栓周围有一个小的凸台，与气缸接触。高压油泵工作时，尽可能小的接触面积可避免振动传递。

正时链采用博格华纳最新的静音链，可有效降低发动机噪音。

油泵通常由金属链条驱动，长安1.5T发动机使用皮带传动。皮带和齿轮的啮合表面采用特殊的层，因此皮带可以适应浸油的环境，并在整个生命周期内避免更换。

发动机采用全可变排量油泵设计。通常，发动机采用定排量油泵设计。不管发动机的工作状态如何，它都只提供相同排量的机油进行循环，但是发动机的工作状态一直在变化，所需的润滑和散热也一直在变化。

可变排量油泵可以根据发动机工况控制供油量。它可以在某些发动机工况下有效减少供油量，减少动力损失，并提高燃油经济性。其次，它可以高强度运行。它可以有效地为发动机提供足够的润滑，并提高发动机的耐用性。

在油气分离器的布置上，除了传统的气缸盖罩集成迷宫式油气分离器外，长安1.5T发动机还在汽缸体侧面增加了一个迷宫式油气分离器。油气通道集成在气缸体内部。与外部油气通道相比，气缸体的较高温度可以避免在低温和寒冷地区短期运行期间油气的不完全分离，并降低了油乳化的风险。

涡轮增压器采用双涡卷设计，相应的排气歧管采用双涡卷设计，其中1缸和4缸排气歧管合为一体，而2缸和3缸排气歧管则为合并为一个。这种设计避免了排气干扰，并使涡轮增压器更加灵敏。同时，涡轮增压器的废气旁通阀采用电子控制型，与机械型相比，它可以更精确地控制涡轮机排气端的压力。

发动机的内部设计也减少了摩擦。例如，活塞裙设计为具有减摩涂层，可减少活塞运动时的摩擦损失。

另外，活塞环采用低张力型，这种设计还减少了活塞和气缸壁移动时的摩擦。

双可变气门正时采用舍弗勒的最新产品SmartPhaser。与普通类型相比，气门正时系统的响应速度几乎提高了一倍。

在可扩展性方面，长安1.5T发动机在开发初期就考虑了后期的电气化升级。例如，发电机的位置可以直接用48VBSG起动机/发电机集成的电动机代替。固定位置区域的结构强度已在早期得到发展。验证。

值得一提的是，长安的这款发动机使用的是0W20型机油。这种类型的润滑剂是由长安英国研发中心，长安重庆总部和润滑油公司开发的。在正常运行期间，它比普通的0W30W40型机油好。它的流动性和较低的粘度可以节省约1.5％的车辆燃油消耗。润滑剂还添加了特殊的添加剂，以实现低油耗和耐用性之间的平衡。

7DCT双离合变速箱技术分析

变速箱的研发比发动机的研发更具挑战性。在技??术应用方面，国产发动机已接近国际主流发动机，但变速箱的自主研发仍任重道远。长安汽车依靠全球领导者供应商链及其强大的海外研发团队已实现了变速器的自给自足。

目前，拆卸后的7DCT双离合器变速箱已安装在长安逸动和长安CS35PLUS车型上。考虑到国内行驶条件，为确保变速箱的可靠性，长安选择使用湿式双离合器。该变速箱双离合器由BorgWarner提供，扭矩容量为Nm，可适用于长安蓝鲸1.4T发动机。与长安1.5T发动机配套时，请更换具有更大扭矩能力的双离合器模块。

从湿式双离合器内部变速箱油的中心油口开始，离心力作用通过两组摩擦片带走，从而带走了大量的热和磨损引起的杂质。摩擦板的散热和清洁性能大大提高。同时，箱内装有温度传感器，外部散热系统和先进的热模型算法，可以有效地将内部温度稳定在正常范围内，并防止由于过度使用而导致整车断电离合器的温度和热保护的激活。可靠性比干式双离合器好得多。

变速箱控制单元TCU等同于变速箱的大脑。它可以接收车辆的速度，节气门和其他信息，并同时从变速箱的内部传感器接收信息，例如速度，拨叉位置，离合器压力和油温，以确定驾驶者的意图并决定如何操作变速器。

TCU的控制逻辑决定了变速箱的换挡速度和平稳性。长安7DCT变速箱的TCU硬件由外部供应商提供，软件由长安自己开发。在软件开发过程中，长安汽车从双离合器变速箱上收集了先前消费者的反馈和建议。其中，中国市场抱怨低速。为了避免开车时的挫折感，长安将注意力集中在软件开发过程中的这些反馈上。

卸下液压单元盖，然后将液压控制单元称为HCU。HCU的工作是执行离合器的打开和关闭以及拨叉齿轮，并为相应的系统提供润滑油和冷却剂。

在HCU的背面，我们可以看到换档执行器。执行器和拨叉结合在一起。机油驱动换挡拨叉阀产生换挡作用，可以进一步驱动换挡拨叉运动，从而实现换挡。块。

拆下变速箱的HCU和外壳，我们可以看到变速箱的变速叉和齿轮轴系统，这是变速箱的核心硬件。

前叉变速系统和齿轮轴系。它们作为一个整体出现在一起，但是具有不同的功能。齿轮轴系统用于传递动力。有7个前进档和1个倒档。为了满足不同驾驶条件的要求，必须通过变速系统切换齿轮以改变动力传递路径。在换档时，HCU驱动换档拨叉将同步器移入齿轮，并且相应齿轮的齿轮将与中间轴组合在一起，以相应的速度将输入轴的速度和扭矩传递到中间轴比。

变速箱内部的两个过滤器是高压过滤器和吸气过滤器。吸滤器可以防止较大的杂质进入油泵和液压油回路，这部分可以在以后的拆卸过程中看到。高压过滤器可确保微粒不会进入液压控制模块。

油底壳过滤器是防止碎屑随变速箱油进入液压系统的第一道防线。组装变速箱时，对清洁度有非常严格的要求。但是随着时间的流逝，零件将磨损并产生碎屑。在正常情况下，离合器的摩擦面和同步器的摩擦面在工作时会产生碎屑，而在传递和旋转扭矩时，齿轮或轴承会产生微小的金属颗粒。如果不采取措施限制这些颗粒进入HCU，则可能会导致间歇性传输故障。

油泵始终与双离合器单元壳体上的齿轮啮合，并在发动机运转时连接。油泵向HCU提供加压的变速箱油，而HCU负责分配变速箱油以执行换档或离合器接合/分离以及润滑和冷却。油泵的主体设计不是由一种材料组成，而是使用铸铁和铝合金两种材料。该设计考虑了NVH和车身的散热性能。

停车系统安装在变速箱的右侧，由换档摇臂和换档拉链操作。停车时，棘爪锁定在安装在差速器壳上的停车轮中，最大停车速度设计为5km/h。长安与DSD合作开发了几何尺寸和动力学设计方案，通过仿真和测试可以满足系统要求。

编者按：新推出的长安蓝鲸NE1.5T发动机完善了蓝鲸NE平台的产品布局。双螺杆涡轮增压器，MPa高压直接燃油喷射和全可变排量油泵等先进技术的应用让它既省电又省油。7DCT双离合器变速箱在齿轮轴等核心硬件上实现了完全独立的设计，并且TCU软件系统也得到了独立开发，并针对中国汽车环境和中国消费者的需求进行了调整。掌握核心技术将不受他人控制。长安汽车通过在海外部署研发中心和吸收具有丰富研发经验的工程师，实现了传动系统的原始设计，在技术应用和实际性能上达到了良好的水平。

长安乘用车

长安乘用车长安CS35PLUS

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