起动箱

SST自动启停系统D挡频繁启动发动机

发布时间:2023/12/14 13:35:48   
名词解释:SST_enginestartstop,释义为发动机启动停止系统(自动)。在这一系统中内燃式发动机可以实现非人工控制的熄火与启动,而且可以正常行驶单位「drive-D挡」实现,一般只要在停稳车辆并持续刹车2秒左右即可激活。那么在行驶熄火再启动会不会伤车呢?因为此时内燃机与变速箱是衔接的哦!理论上自动启动系统并不会伤车,即使在D挡状态下发动机会通过液力变矩器或双离合器与变速箱结合。因为电控系统是足够智能的,在启动瞬间内燃机曲轴飞轮虽然会高速运转,但此时可以ECU/TCU(发动机与变速箱)两大控制程序会做到自动结合与分离,概念为:D挡SST熄火后分离,启动后离合器或变矩器的动力输入轴才会与变速箱结合。知识点:在SST-D挡模式中熄火并启动,变速箱与传动系统不会受到冲击,发动机启动瞬间也不可能做到全部结合状态。因为启动发动机依靠的是「起动电机」,这种超小功率的电动机充其量可以带动发动机曲轴飞轮实现rpm左右的转速;一旦飞轮与变速箱和车轮结合后,车辆点火瞬间就等于直接驱动车辆行驶,这台小小功率的启动电机是做不到的,所以大可以放心。多选题:高频自动启停的影响A.起动电机B.发动机C.蓄电池D.油耗如在拥堵路段SST系统高频率运行,会产生影响的总成或车辆状态应该是:CD。起动电机即使高频率运转也不会损伤,这种发动机的耐用性远超燃油动力汽车装备的内燃式热机。至于被笼统称之为「发动机」的内燃机,在热车状态下短时间高频启停也不用担心,因为此时机油在各个位置均形成了充足有效的润滑,启动时不会有冷启动的2~3秒高强度磨损问题的。知识点1:蓄电池(电瓶)会在高频启停中降低使用寿命。虽然具备SST功能的汽车会使用加强型铅酸免维护电瓶,然而容量也很难接近1kwh;启动发动机的瞬间电耗非常大,因为需要大电输入到起动电机形成高强度电磁场才能形成大扭矩,扭矩足够大才能将内燃机曲轴带动到五六百转。启动瞬间每秒需数百库伦的电流,高频率启停会快速消耗电池容量;而铅酸蓄电池的平均使用寿命仅仅为次左右的完整充放电,所以在拥堵路段建议关闭SST系统。知识点2:在拥堵路段高频启停会费油。内燃机点火时的喷油量做不到参考理论空燃比的绝对精准,为了保证启动的顺畅会适当加大喷油量。每次启动的耗油量相当于怠速10秒左右,以1.5升自然吸气发动机为例,在打开压缩机(A/C)的前提下每小时消耗量约为1.5升汽油。那么每秒钟的消耗量则在0.42毫升上下,怠速一分钟会消耗25.2毫升:在一分钟内启停6次即与怠速油耗相当,超出标准则会升高油耗,而且会加速蓄电池工况的下降。总结:SST自动启停系统不会对发动机、离合器、变矩器与变速箱带来损伤,但不合理的频率总会损伤电池并增加油耗。所以在该关闭时就要关闭,没有设计SST关闭按键的车辆也不用担心,因为在特殊的「L/S/M±」三个行驶挡,以及汽车空调的前档与涵盖前档出口的档位中都不会启停,特殊档位等于默认关闭SST功能,供参考。编辑:天和Auto-汽车科学岛责编:天和MCN欢迎转发留言讨论

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