极星家族本就是作为一个独立高性能电动汽车品牌推出的，车型也基本为纯电车型，并且目前的车型也多是标准的4门5座轿车设计。而极星1（Polestar1)作为家族中第一辆推出的车型，却是一款油电混合GT轿跑车。其有着2.0升机械涡轮增压发动机与曲轴一体式起动发电机，配合上后桥独立的两台电机所组成，并能够提供马力的最大功率，以及输出牛·米的最高扭矩。

其实这种油电混合的设计目前应该比较受人欢迎，首先解决了电动里程续航产生的焦虑问题，其次又有着电力部分叠加的高性能动力表现。加之Polestar1的外形也足够炫酷，只是品牌效应还有待提高，毕竟车辆售价超过一百万元人民币，可选同级别车辆范围比较广。

既然是GT轿跑车，在规定范围内的赛道试驾才能体现车辆的性能。让人相当爽快的直线加速之前，工作人员为我们讲解了车辆的四种驾驶模式，包括“混动模式、纯电模式、四驱模式和性能模式。”简单地讲就是前后桥动力系统介入程度不同，带来多种路况下的使用需求。我们在直线加速过我们讲解了车辆的四种驾驶模式，包括“混动模式、纯电模式、四驱模式和性能模式。”简单地讲就是前后桥动力系统介入程度不同，带来多种路况下的使用需求。

我们在直线加速过程中选择了“性能模式”，60Q马力的迅速发力，让人大呼过瘾，而加速过程中那种平顺直略带暴力的感觉并不会让人难受。其实直线加速会让一些人不屑，那么设定好的驾驶道路则更能体验车辆的性能。在各种急弯、全油弯，以及紧急避让等道路中穿行，Polestar1的控制感觉很顺手。

出弯时因为动力系统为油电混合，所以更能快速的输出动力。在一些大力制动的环节，Akebono的6活塞刹车卡钳也可提供充足的制动力。同时，尽量接近50：50的车身配重，也让车辆在连续弯道驾驶中保持了一个较好的平稳度。

无论是直线加速，还是摆好的装桶之间驾驶，都能感觉到车辆轻巧且紧凑的驾驶感受，提速凌厉，车身驾控稳健，要得益于车身采用了大量碳纤维材质。

2.0T四缸机械加涡轮双增压汽油发动机，加上后桥的双电机，配合8速手自一体变速箱，系统综合最大功率匹马力，最大扭矩牛米。不过，在你在行驶过程中深踩油门，动力输出会有两段，它的电机首先发力，这种零延迟就是电动机的优势，之后再有变速箱的反应，发动机第二次发力，电机很好弥补了发动机变速箱的动力延迟，不过这两段式的动力输出可能会让人需要去适应。零到一百加速为4.31秒，比同是油电混合的雷克萨斯LC快一秒多，但是落后于纯电动的保时捷Taycan。

对于Polestar1，可能很多人都没听说过，就是这样一款低调内敛的性能跑车，有人会买吗？万的价格确实太高，同一价位的保时捷等其他车型会给它很多压力。