内容概述：自动启停（简称SST）与油耗的关系，SST是否会加速电瓶的损伤。很多汽车用户上车后的第一件事不是系安全带，而是关掉SST（start·stop·engine引擎）系统；原因自然是受够了该系统的麻烦，或者是已经更换过高价加强电瓶吧。SST是为了节油减排打造的智能启停系统，但是在实际路况中其实很难做到真正的节油，请看第一节。

01启动油耗怠速油耗

汽车启动时的喷油量总会很大，因为利用电动机的启动过程中转速基数不高但升数很快，按照标准空燃比计算喷油可能会“失准”（影响启动顺畅度）。所以在启动发动机时会加大喷油量，尤其是在没有达到热机标准之前会比较夸张。启动油耗的瞬时标准一般相当于怠速8~10秒。在打开空调压缩机制冷的状态下，怠速耗油量与发动机排量的标准基本相当，那么频繁的启停还能节油吗？计算题：以怠速油耗1.5L-1hour为参考。怠速1分钟的喷油量为25ml（毫升），如果在畅通路段等待信号灯通行，一分钟就能节省这么多燃油；综合3亿辆左右的汽车保有量，如果绝大多数汽车都能安装SST系统则节油减排效果会非常显著。然而大多数城市道路都在相对拥堵的状态，在早晚高峰期可以用“拥堵不堪”评价；通过一个十字路口也许只要两三分钟，但是期间起起停停的次数可能超过十次。那么按照平均一分钟启停10次为参考，喷油量则为（25÷60×10×10＝41.6ml），这是怠速一分钟与启停10次的耗油量差异，即使按照启停一次等于8秒怠速消耗也还要消耗33.33ml；所以在拥堵道路SST并不节油，同时再要忍受空调停止制冷以及启停冲击感则难以接受了。（空调压缩机与发动机曲轴连接，熄火后曲轴停转空调停止制冷）

02SST加强电瓶

燃油汽车启动发动机依靠的是「电机」，在启动系统通路后电瓶会以每秒数百甚至上千库伦输出电流，同时起动机电磁离合器通电将小齿轮推动与发动机飞轮齿圈结合，以电机输出功率带动发动机启动。这种启动原理是非常费电的，而且是电瓶以最高或接近最高的放电倍率放电。对于电瓶而言会快速消耗容量，同时也会缩短电瓶的使用寿命。因为铅酸电瓶的完整充放电次数仅为次左右，SST系统的快速耗电（放电）等于启动后要快速且大量的充电，使用寿命必然不会很长。拥堵道路关闭SST系统能够延长电池的使用寿命，同时也能预防亏电！汽车发动机的功率即使在控制器的调节下，其特点也是发动机转速越高发电量越大。在拥堵道路中高频率的耗电启停，堵车结束后就要停车了——这种电瓶不亏电都没有道理，说白了就是电瓶「消耗量＞发电量」，电瓶可能始终处于准亏电的状态，这对电瓶的使用寿命也会有一定程度的影响，如果频繁亏电则会有更大的影响了。总结：SST系统看似很美好，但使用价值真的是相当不高。所以上车后关闭SST是有道理的，如车辆启动按键没有提供的话，通过空调风挡调节到前档除雾或双档位涵盖除雾挡同样可以避免启停；因为发动机熄火后空调停止制冷，在特殊环境中前档会快速起雾而影响安全驾驶。同理在自动变速箱的S/L/M三个特殊前进挡中也不会启停，因为此时系统默认驾驶员的驾驶状态是不应该启停的。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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