前言

运输行业正在面临前所未有的变革，因为每当谈到全球可持续性问题时，卡车都是一个绕不去的话题，不管是今天，明年，亦或是十年后。每一次的变革都充满挑战，但是不用担心，因为这一次的卡车新能源变革，斯堪尼亚将会始终陪在卡车用户的左右。

斯堪尼亚P系列简单聊

斯堪尼亚是卡车中公认的公路之王，从最早的V8发动机到之后的模块化生产，就连车标都是众多卡车司机追捧的目标。

如今斯堪尼亚的官方定位是瑞典领先的可持续运输解决方案和服务供应商，以及工业和船舶应用发动机、发电设备供应商。最早的P系列是年推出的模块化驾驶室“GPRT”之一。作为第一代模块化卡车中的低顶车型，P系列一直是短途运输的主力车型。在之后的不断迭代中一直牢牢占据该细分市场。

车型简介

斯堪尼亚是少数几家致力于提供重型混合动力卡车的整车制造商之一，自年开始，斯堪尼亚就立足于新一代车型，着手开发混动卡车和电动卡车车型，并推出第一代产品。从年至今，短短的数年中斯堪尼亚更新了好几次混动卡车产品，为其赋予了更新的技术。前段时间斯堪尼亚推出了全新一代插电式混合动力重卡，P。

今天小编将从外观、动力、内饰三个角度为大家测评这款堪尼亚P。

外观浅析

前脸

车辆的外观基本没有大改，保持了P系列卡车的设计，但是新款车身线条更加凌厉，多了一份时尚气息。在前面罩右下方增添了Hybrid字样标牌，来显示出这是一台混合动力卡车。

斯堪尼亚P采用大曲率的前挡玻璃，让A柱盲区更小。同时倒车镜组中，斯堪尼亚将广角镜设计在上，也让观察范围更加宽广。车辆采用了中顶驾驶室，高度相比高顶更低，车顶安装有驻车空调和车顶导流罩。遮阳板也被取消，原布置在遮阳板上的LED探照灯就改为集成在了前风挡上方。

前风挡顶部还集成了一个新的摄像头，它是用来实现自动巡航功能的，能够探测前方的路段并对其进行分析，告知驾驶员是否需要加速或者减速，帮助驾驶员更经济的驾驶卡车，发挥混动卡车的燃料优势。这项系统仍在开发中，未来也许会在斯堪尼亚的产品线中推广开来。

牵引钩的布置也进行了升级，原本需要翻开下踏板后才能看到的牵引钩改为了外置，一方面有效避免了低角度救援牵引损坏下踏板的可能，另一方面和乘用车一样采用隐藏式，更加美观。

尾部

车辆的尾灯依旧采用了斯堪尼亚的公模经典款式。全车采用铝合金轮毂，降低结构重量。6x2驱动，其中第二轴为驱动轴，第一、第三轴均为随动转向轴，能够缩短车辆的转弯半径，增强机动性表现。

车辆可以选装一体式的侧裙，加装侧裙后不仅让侧面的视觉效果更加整洁的同时，也增强了车辆的空气动力学表现。侧裙能够向外翻开，便于工作人员检修底盘两侧的设备。底盘左侧安装有车辆的蓄电池和动力电池，右侧安装有车辆的尾气后处理系统、尿素液罐，以及柴油油箱。

动力配置

5缸柴油发动机

据悉，这款新型混合动力卡车将由SCANIADC09发动机提供动力，这是一款可以在HVO（氢化植物燃料）或柴油基础上运行的五缸发动机。发动机位于驾驶室下方，排量9升，具有匹马力和牛米扭矩，可以说基本涵盖了城市用车不同领域的需求。

深度融合电机

为了满足更高的能效，斯堪尼亚对这款发动机也进行了改进，既没有起动机，也没有发电机。斯堪尼亚将电动机深度融合进了车辆的驱动系统，即将发动机与与一台最大输出功率为千瓦功率、牛米的电机并联工作，电动机不仅能负责输出动力，也兼具发电机以及起动机的功能。这台电机可以实现六档变速，其能够提高的电力是上一代的2倍，斯堪尼亚将这一套混动机构称为GE。

据介绍，一般情况下，柴油发动机并不会介入驱动车辆，而是以经济转速工作来为电机供电输出。当驾驶员全力踩下踏板的时候，发动机就会介入和电动机一起工作，带来更强的牵引力。

全新变速器，堪比高性能轿车

斯堪尼亚P所搭载的全新无离合六档双电机变速器可以说是这款车型的核心技术，能够提供远超以往的驾驶体验。拥有6个前进挡，没有传统的离合器，因为行星齿轮代替了这个功能，可以提供无扭矩中断的换档，不仅完全无需离合操作，而且换挡平顺，让你几乎感觉不到换挡的过程。此外还能智能输出动力，提供了出色的低速蠕动行驶能力。高到马力的电动额外降档功率，甚至比高性能乘用车的双离合器变速箱更平稳。

由于转向和用于供气的空气压缩机以及PTO取力装置均为电动辅助设备，所以这款卡车可以在没有内燃机提供动力的情况下以全电动模式驱动，同时在启动和加速的过程中可以始终辅助发动机，以达到降低油耗的目的。

有了这一套混动机构，对于斯堪尼亚而言，同样吨位的卡车可以匹配体积、排量、能耗更低的发动机，以达到环保和节油的目的。斯堪尼亚认为，在目前电池技术、续航能力以及充电设施还未满足真实使用要求之前，混动应该是未来十年比较符合实际应用的技术。根据斯堪尼亚高级副总裁介绍，在未来斯堪尼亚可以提供全电动运输选项，搭载40T的负载时最高续航可达km，充满电只需45分钟

除了变速箱外，斯堪尼亚P的制动系统也得到了电气化升级，搭载了制动回收系统，能够回收更多的能量，从而降低排放。需要刹车的时候，开启动能回收系统然后轻踩踏板，电动机就会开始回收车辆动能。如果刹车过猛，系统就会报警，提示司机减轻刹车力度。过猛刹车减少的动能太大，电动机并不能全部回收，很大一部分都会被浪费。

此外，这套制动系统采用无磨损零件，例如同步器、轴制动器或离合器，可以降低维修和维护成本，延长使用寿命。

不仅省油还降噪

从目前的资料上来看，斯堪尼亚PHEV/HEV混合动力车型预计可节省高达40％的燃油，可以添加HVO（氢化植物燃料）来保障车辆的正常运行，运行10公里，尾气排放值为零。

根据小编在外网搜集到的新闻报道，目前已经有三辆斯堪尼亚P20交付位于瑞典奥胡斯的AbsolutVodka工厂。据报道，这家酒厂之所以选择搭载混动技术的卡车，是因为它们工厂位于奥胡斯市中心，这里平时车来车往交通状况并不很好，堵车是非常常见的事情。从市中心的工厂到装船的码头，几乎都是这种拥堵路况，如果使用传统卡车，油耗将会很高。

但是选择混动卡车，燃油的开支就会进一步降低，据悉，在拥堵路况下，斯堪尼亚P将使用纯电驱动模式，甚至通过发动机发电来驱动电动机，进而驱动车辆前进，这种工况下发动机的效率得到大幅提升。而在纯电状态下，这辆混动卡车还可实现60km的纯电续航里程，进一步降低能源消耗。

与此同时，搭载混动技术后，卡车的噪音问题也得到进一步缓解，在核心的居民区穿行时，司机可以选择几乎无声的纯电模式，以降低卡车对居民在噪音方面的侵扰。

内饰简单看

仪表台采用环抱式布置，依旧采用了怀挡的布置，并配备了电子手刹，与自动驻车制动配合，提升车辆的驾驶便利性和安全性。车辆还带有一个仪表盘旁的副屏幕，用来显示车辆信息。斯堪尼亚还为车辆开发了鸟瞰摄像头系统，能够以上帝视角监控车辆机动，这点在城市里十分有用。

电动系统相关的控制按钮放在了仪表盘旁边。驾驶员能够通过按钮调节混动模式、动能回收模式，或者启用纯电行驶模式以及充电模式等。纯电行驶模式下，车辆将关闭内燃机，仅用电动机带动驾驶。而在充电模式下，电动机将不工作，发动机将全力为电池充电。

车辆的后部空间尚可，带有一张小小的卧铺。它的尺寸实在太小了，只能用来应急休息一下。卧铺可以向上翻起，下方带有冰箱和储物箱等设备，方便车辆的使用。

结语

以上就是本期的全部内容了，看完这一期斯堪尼亚P的测评，您觉得斯堪尼亚是否无愧公路之王这一称号呢？欢迎评论区留言讨论。