所有陡坡辅助系统都有启动阈值问题。大多数陡坡辅助的起始坡度为5-10度。之所以有这种小坡度不启动陡坡助力的逻辑，是因为无论哪种自动变速箱，在小坡度条件下，液力变矩器或半离合联动装置都可以使汽车在车轮有足够动力防止后滑。当坡度太大时，这种变矩器或半离合器耦合动力不足，需要陡坡辅助干预。

自动启停的存在导致在正常情况下，当松开制动器和立即踩下加速器时，发动机仍处于点火过程中，并且当驾驶员移开他的脚时，动力不能传递到车轮。如果车辆刚好在陡坡辅助系统的起动阈值坡度内，车辆将短暂后退，直到发动机功率开始完全传输。然而，这种短暂的后退距离因品牌而异，主要取决于陡坡辅助的坡度阈值是否过大。

解决方案是什么？正常情况下，各大品牌汽车的启停逻辑和完善程度是不同的。一些具有优秀启停逻辑的车型自然不会有倒退的问题。然而，有两种方法可以解决大多数车辆后滑的问题。第一种方法是松开刹车，而不是一下子松开。通常情况下，刹车会松一点，当车辆静止时，发动机会点火。等到点火结束，然后完全松开制动器，供油并离开。第二种无奈是直接关闭启停功能。

哪里是更好的解决方案，它必须是自动驻车。自动驻车的诞生是由于车辆自动启停的匹配问题。当谈到自动驻车时，只要自动变速箱处于D档，压力变矩器就会一直转动，车轮上也会一直有动力。直接在d档停车不会损坏发动机，但当小坡度启停功能打开时，也能防止发动机在点火时打滑。但是，如果自动变速箱长时间停在D档，液压变矩器会搅动变速箱油，导致温度升高。