年，欧洲新车的起动-停止系统已达50%，预计年将提升至90%。

中国新车的起动-停止系统的装配率，预计年可以达到30%。

起动-停止系统涉及的零部件：

博世标准版起动–停止系统：

Standardstart-stop，

应用于手动档汽车，汽车遇红灯是刹车减速，停车挂空档。

在蓄电池电量充足前提下，松开离合器时，发动机熄火。

踩下离合器，发动机马上自动恢复运转。

博世高级版起动–停止系统：

Advancedstart-stop，

应用于自动档汽车，汽车遇红灯，司机踩刹车，发动机熄火。

司机踩油门，继续前进。

同步起动功能可迅速重新起动发动机。

博世滑行版起动–停止系统：

Start-stopcoasting，

应用于自动档汽车：

当汽车行驶在高速公路上，司机发现前方车辆行驶缓慢，随即松开油门，

变速箱自动切换到空档位置，发动机熄火，汽车在惯性下前进。

司机一踩油门，发动机立即重新起动。

与高级版起动–停止系统一样，同步起动功能确保发动机迅速重新起动。

与车载导航系统结合可进一步降低油耗，如接近限速时发动机自动关闭。

节能减排：

汽车再次起动时，起动机可快速、安静、自动起动发动机。

因为发动机已达到较高温度，耗能、排放远低于传统起动和怠速。

起动–停止系统，在NEDC的城市测试环节（ECE15）中，可节能减排约8%。

该测试环节包括7公里路程，12次停车，每次15秒。

在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此节能减排最多可达15%。

起动机：

从年批量生产开始，到年，博世销售出超过一千万台起动–停止起动机。

即便高负载工作，（比传动起动机起动频繁），起动机的寿命可以覆盖整个车辆生命周期。

第一代起动–停止系统，只有当汽车停止时才会关闭发动机。

高级版的起动–停止系统，延长了发动机的关闭时间。

如果在红灯前踩刹车，汽车滑行至停止的过程中，发动机熄火，司机只需松开刹车踏板，发动机就能迅速起动，（对于自动档汽车）。

这是通过同步起动功能实现。

起动机输出功率可达2.4kw。

控制单元：

一般整合在发动机的电控单元内。

电池传感器：

电子电池传感器(EBS)具有成本低、体积小(88mmx62mmx22mm)、

易安装的优点。

可直接安装在蓄电池的极柱上，不影响其他零部件的安装。

通过对蓄电池的当前状态进行准确的检测，并对蓄电池未来的工作性能进行预测，帮助主控单元的起停控制策略，判断蓄电池是否有足够的电量，来满足车辆再次起动。

如果系统显示蓄电池电量充足，起动-停止系统则被激活。

此外，

再配置发电机、曲轴传感器、轮速传感器、油门踏板传感器、制动踏板传感器、制动真空度压力传感器、档位传感器、直流转换器DCDC、燃油共轨系统（柴油发动机），以及一款大容量、可循环充放电的蓄电池，便组成了一个完整的起停系统。