为什么断油电磁阀有故障会导致柴油发动机无法起动？为什么怀疑供油系统可能有故障？今天我们来介绍一个故障案例，通过故障处理过程来解答这些问题。

这是发生在一辆解放CAK2汽车上的故障。当起动开关扳到起动挡时，起动电动机运转正常，也能带动曲轴旋转，但是车辆就是无法启动。

在检查起动电动机和供油系统之后，维修人员怀疑供油系统可能有故障。于是，他们检查了供油系统是否有漏气现象，并用输油泵排除了空气后启动柴油发动机，但故障依旧存在。

维修人员没有放弃，他们拆开了输油泵出油管，用手动输油泵输油。这时，他们发现有柴油流出。

突然，他们想到了一个可能的原因：断油电磁阀有故障，不能产生吸力，导致调速器油量控制齿条未处于供油位置，从而导致柴油发动机无法起动。为了确认断油电磁阀是否有故障，他们用一根导线将其两个接线柱短接，然后再次起动柴油发动机。

结果，柴油发动机顺利运转，证明了断油电磁阀的故障。接下来，他们更换了一个新的断油电磁阀，故障得以排除。

这个故障案例告诉我们，断油电磁阀有故障会导致柴油发动机无法起动。当断油电磁阀不能产生吸力时，调速器油量控制齿条未处于供油位置，从而影响到柴油发动机的启动。

那么，为什么断油电磁阀会有故障呢？这主要由于其内部构造设计存在问题。一般来说，普通的单线圈停油电磁阀为了使动铁心能迅速移动并保持吸合状态，设计时必须通过大电流来实现。

这样虽然能保证电磁铁迅速完成动作，但在长时间工作时，大电流会导致电磁铁的能耗增加，容易发热并烧坏线圈，使电磁铁失效。

如果设计电流小了，反而不能迅速完成吸合动作。

为了解决这个问题，一些厂家采用了双线圈设计。比如，新格斯达ES型停油电磁阀采用了吸入线圈和维持线圈两个线圈。

吸入线圈通过大电流工作，维持线圈通过小电流工作。这种设计可以在保留动作迅速和保持吸合状态的优点的同时，减小了体积和能耗。

除了故障案例，我们还了解到了关于柴油发动机停机装置的相关知识。柴油机的停机装置主要有停机电磁铁和排气制动两类。

停机电磁铁可以用来停止柴油机的运行，而排气制动则主要用于车辆的辅助制动。现代柴油机在操控方面越来越要求方便，电磁控制方式成为一种发展方向。

比如，WD工程机械柴油机采用了开关式停油电磁铁来控制柴油机高压油泵的油门拉杆动作，实现对柴油机的运行与停机的控制。总之，断油电磁阀有故障会导致柴油发动机无法起动。

这个故障案例提醒我们，在故障排除过程中，我们要对供油系统进行全面检查，并考虑到各个部件之间的相互影响。