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欢迎来到百家号强哥带你逛社会，作为汽车的爱好者，今天给大家讲一些关于汽车发动机维修技能。根据昨天给大家介绍的汽车发动机维修技能，今天继续给大家介绍汽车发动机维修技能！1、奥迪A6L轿车发动机加速无力，起动时间过长故障现象:一辆年产奥迪A6L轿车，搭载AG6型3.2L发动机，09L型自动变速器。该车发动机加速无力，起动时间过长。故障诊断与排除:接车后试车发现，发动机的起动时间为10s以上，明显过长。发动机转速为r/min以下，车辆加速无力。检测发动机控制单元，读取故障码-燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不可清除。读取发动机转速为r/min时，系统燃油压力为kPa(而此时系统的目标压力应为3.5MPa)，实际压力远低于目标压力。根据调压电磁阀电路图，由图2-6可知，燃油压力调节器N由发动机控制单元J控制。在J的T60a/45端子测量控制信号波形，从波形可以看到，导通电压(低电压)不能有效地持续，脉宽仅为1ms。根据工作原理可知，当T60a/45端子为低电压时，N有电流通过，电流使阀针动作，从而建立高压油压，且高压压力与N通电时间的长短有关。分析电路图可知，在T60a/45节点上能够产生低电压信号的只有J的驱动电路，从而判断J失效。于是更换J，再次测量T60a/45端子的信号波形，此时N的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动机起动正常，行驶中加速有力，故障排除。2、奇瑞东方之子轿车发动机怠速转速达到r/min,居高不下故障现象:一辆年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发动机。该车发动机息速转速达到r/min,居高不下。故障诊断：首先连接放除诊断仅对发动机控制系统进行检测，显示发动机控制单元内样储了故障含义为“息速转速高于目标值”的故障码。在对故陈码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，说明该故摩属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。经过分析认为，可能导致该故障的原因有:电子节气门脏污犯卡、进气系统漏气、发动机控制单元的信号失真或线路有干扰的问题。根据厂家的相关技术资料可知，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气歧管有无机油油渍并更换PCV阀。为此，更换了PCV阀。检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z的版本，试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器信号电压始终为0.02V,后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量正常;测量氧传感器加热器电阻为50正常;传感器至发动机控制单元的线路也没有问题。于是将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，故障可能原因只能是:①发动机控制单元内部故障(但这种故障概率极低，基本可以排除);②混合气确实偏稀。接着利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa.正常值应为63.46kPa,说明进气系统确实有漏气的地方。依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现，于是又更换了1个PCV阀后，试车，故障排除。维修总结:该车由于PCV阀损坏，导致曲轴箱废气过量进人燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已多更换过1个PCV阀，便认为PCV阀不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路在判断PCV是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则说明是好的;如两侧都吸不住，则说明该阀已经失效。下期将会继续为大家分析讲述汽车发动机维修技能！文章由百家号强哥带你逛社会原创，转载请注明出处！

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