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汽车试驾：上汽大众途观Lphev，插电混动，省油更省钱！这次我们试驾的是这台大众途观L的插电式混合动力版本phev车型，作为上汽大众的一款SUV，在等同级别中，这款车很难找到与之匹敌的对手，而且作为新能源电动汽车，它还可以享受一些比较好的政策，对于很多喜欢新能源汽车的车主来说，我觉得是款比较适合的选择。这是一个1.4T涡轮发动机匹配一个电动机，然后它是一个12.1千瓦的电池组在其电磁箱，相当于约12度充满电力。纯电力的续航里程是52公里。这是它的硬数据，然后在它的体型，它实际上是相同的普通燃料版本。模型非常非常接近，但是你可以看到，它的前表面明显比普通的燃油版本的汽车更猛烈，一些小点已经重新设计，你可以看到进气口！镀铬装饰条将被重新添加，包括围绕其灯的设计，然后汽车的前部有一个PHEV标志。这里有充电处，如果你使用一个官方充电箱，它可以在三小时内充满电。汽车试驾：上汽大众途观Lphev，插电混动，省油更省钱！然后车身上有一个PHEV标志。它有一个PHEV标志。轮胎部分是与燃料版本相同的轮毂，17英寸也更美观。轮胎采用低滚动阻力的邓禄普轮胎，冠为，扁平比为65。尾巴变小了，对吧？你可以看到，那么他用的是双侧排气，其实是两排气？我看到它是装饰性的，ER在尾部标签部分，这次它使用了，之前PHEP2.0T的高功率是KW。然后你可以看到，后门的电动势被打开后，后门被打开后，备用箱基本上是一样的，然后两边都有存储面板，有12伏的电，还有锚，这些都可以。然后当我打开这辆车，你可以看到它实际上没有备用轮胎，但在这个位置有一个邮箱，这个地方实际上是邮箱，你可以看到，那么它的电磁包被安排在它的后座下面就是这样的安排，下面还有些更隐蔽。来看看车吧，事实上，整辆车的布局和普通的燃油版非常相似，但是作为插电式混合动力版，还是有一些不同，包括中间的屏幕部分。它有一个特殊的功能，即它的电寿命。里程监控器仍然是48公里的纯电动范围，包括流量的能量视图可以看到这里，对吗？这是其新能源汽车的另一部分，然后是配置。它具有方向盘加热座的加热，双区自动空调配置非常到位，具有欧后电子登记和自动停车的功能。除了驾驶模式外，他还有一个特殊的驾驶模式调整案例。这里我们可以看到四种驱动模式，例如纯电动混合动力，然后电池保持状态。然后进入电池充电模式。发动机不仅可以驱动汽车，而且还可以给电池以这样的状态充电。事实上，这里还有另一种模式叫做GT模式，我个人称之为狂暴模式，它是最强大的模式。它是这样的状态，然后包括它的杯架等。它与普通燃油版本的汽车设置相同，然后方向盘部分具有ACC自适应巡航。蓝牙手机语音识别功能，包括多媒体控制，可以在这里实现。我这个仪表板零件不是同一个地方。这种转速表已经取代了能量打嗝流量表，可以实时显示能量状态。此外，我认为值得一提的是，这辆车的座位不像以前的大众汽车那么高。这辆车的座位包得很好，坐在这里比较舒服，这很适合这辆车的位置。然后它就在上面。全景天窗面积也很大，这是他的汽车布局的一些方面。然后后排的字也简单带你看，其实吧，它的轴距并不短，毫米比之前的旧土藏了很多，所以你看我坐这里空间没问题，二头没问题，座位也很软，坐起来很舒服。后排空气出口也可调节风量。这两个USB接口也在适当的位置。这辆车的后座真的是一辆非常适合家庭使用的车。整个相似的气氛相当好。车里和你说话很简单。现在我的驾驶这个插电式混合动力车了。现在我使用纯电动模式。车厢里很安静。这是传统燃料汽车无法企及的，也很有趣。所以这是一种驱动电动汽车的方法。然后我们可以把它转换到混合模式，通过混合模式，我们可以进入混合模式，无论是优先权还是启动阶段，它是启动的一种电气方式，因为在启动阶段，电动机的输出，其能量的使用。发动机的效率不是很高，所以启动阶段仍然是电气方式，但是如果节气门开得很深，它的发动机会立即介入，然后他的动力会非常非常强劲。此外，还有能量回收模式，可以对其电池充电。汽车试驾：上汽大众途观Lphev，插电混动，省油更省钱！然后这辆车与燃油版本没有太大区别。它是一个手动模式下的长柄。这实际上是能量回收率，它有两个可以调节的齿轮。如果它落入一个能量回收率较高的，或者是滑行的。它显然具有减速状态，相当于对电池组充电。如果能量回收水平相对较低，那么基本上与燃料模型没有区别，这也是一个更好的点，回收水平可以调整。然后，实际上，由于混合动力版的汽车与燃油版不一样，它不仅可以节省燃油，还可以从燃油价格上节省两车之间的差价。另一方面，它的驾驶质量与普通燃油版本完全不同。特别是在起动阶段或纯电动阶段，其整体驱动质量非常非常好，包括当它完全加速时，它具有GT1模式，并且其整体功率输出可以非常强劲。所以我想买这样的插电式混合动力版，不仅体现在它的燃油消耗上，而且体现在它的驾驶质感上有很大的差别啊，完全在两个层次上。

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