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引言中国铁路现有内燃机车一万多台，随着科技的日新月异和生活条件的改善，乘务人员对工作环境舒适性要求不断提高，为此近年新造和大修的机车司机室都增设了空调装置。但因机车本身不具备工频电源，必须配置一台逆变电源，将蓄电池组或起动发电机提供的DCllOV直流电变换为ACV交流电作为空调逆变电源机组的动力。

由于司机窒空间狭小，又经常处于高速运行中，室内温度变化快，因此，要保证18℃～23℃可调，顶棚与地板面温差不超过10℃，供给每个乘务员的新鲜空气量不少于30m3/h，空调机组起停频繁。同时司机室内电气控制设备和信号设备密集，容易受到空调电源通断引起的电磁干扰，直接影响行车安全。反过来，列车牵引设备时刻变化的强大电流磁场，又影响空调电源正常运行。因此对于铁路机车空调电源在体积大小、抗电磁干扰和产生干扰性能方面都有特殊要求。不同结构的铁路机车空调电源在发展过程中，都出现过这样或那样的问题，本文介绍的是一种经装车运行证明性能可靠的设计。

2基本参数

使用条件海拔高度≤lm，环境温度-25℃～40℃，相对湿度≤95％；

额定容量5kVA；

输出功率3.3kW；

输入电压DCV，主电路由起动发电机供电，允许波动范围为DC40～V；控制电路由蓄电池组供电，允许波动范围为DC77~V。

输出电压三相AC±9V，50±0.5Hz；

输出波形正弦波，失真度≤5%；

起动性能变频软起动，起动时间≤15s；

散热器温升≤20℃；

转换效率≥85%；

主电路过压保护DC±10V；

运行噪声声压级≤65dV。

本设计的主要参数与铁道行业标准的要求相比，一些主要指标更利于用户。比如铁道行业标准规定的限制范围为：输入电压，输出电压对重要技术指标如输出频率、波形、起动时间等都没有明确规定。可见本设计对使用场所客观条件要求相当宽松，而向顾客提供的输出品质却较为完备和严格，能更好满足用户需求和增强运用可靠性。

3总体结构

本产品的外形如图1所示，箱体尺寸mm×mmxl90mm，印刷电路板(包括电源板、逆变板、控制板)和电子器件置于箱内的安装支架上，对外接口是位于箱体底面的三个接点数量不同的航空插座.