年1月11日，梅赛德斯-奔驰日本推出梅赛德斯AMG自主研发的四门运动“梅赛德斯AMGGT4门轿跑车”高性能PHEV车型“梅赛德斯AMGGT”63SEPERFORMANCEF1版（GT63SE性能F1版）已发布，并宣布将于1月25日18：00之前在网站上接受临时预订申请。车价为万日元，销量为35辆。如果申请数量超过销售量，则通过抽签确定购买者。从今年2月开始，将陆续向用户交付车辆。梅赛德斯AMGGT63SEPERFORMANCEF1版采用F1技术驱动系统，是梅赛德斯AMGGT4门轿跑车的顶级性能车型。值得注意的动力总成是型ccV型8缸DOHC双涡轮增压发动机（最大输出功率ps/~rpm、最大扭矩Nm/~rpm）、配置在后桥上的电动机（最大输出kW、最大扭矩Nm）、专用设置的电子控制式9速AT、V的AMG高性能电池由AMG4MATIC?组成，该系统采用AMG4MATIC?性能导向连续扭矩可变分配四轮驱动系统。系统最大输出功率为kW（ps），系统最大扭矩为1Nm或更高。在性能方面，0→km/h加速2.9秒，0→km/h加速小于10秒，最高时速km/h。

在电动机方面，与电动换档式双速变速器和电子控制限滑差速器一起，它作为紧凑型电动驱动单元（EDU）组合在一起。这种称为P3混合动力（将电机置于变速箱或变速箱下游）的设计布局有助于优化车辆的前后重量分配和车轴负载分配。而且，由于电动机为了直接驱动后桥而能够更直接地将动力变换为牵引力，由于电子控制式有限滑差速器一体化，因此，在后轮左右也适当地分配驱动力，实现再加速时敏捷性的提高和高行驶安全性，通过将EDU直接安装在后桥上，实现车辆的前后重量分配和车桥负载分配得到改善，提高了操控性能，2速变速器覆盖了从敏捷起动到高速行驶时的稳定连续输出的广泛范围，切换到2速实现了电动执行器在达到相当于电机最大转速13，rpm的车速约km/h的期间进行的特性。AMG专有的V高性能电池（HPB）基于梅赛德斯AMGPetrosF1车队使用的F1混合动力赛车机器的先进技术，在极其恶劣的条件下得到了验证。通过将高功率与频繁重复的能力和轻量化结构相结合，提高汽车的整体性能。电池容量为6.1kWh，连续输出为70kW，最大输出为kW（10秒）。此外，电池重量为89kg，重量轻，输出密度为1.7kW/kg。在WLTC模式下，EV行驶距离为13公里，混合动力燃油消耗率为8.4km/l。冷却性能也得到最大重视，采用以非导电液体为基础的先进冷却液循环，分别直接冷却所有个电池的方法。结合厚度只有几毫米的新型薄型冷却模块，通过高性能电动泵从上到下循环约14升冷却液来冷却每个电池，通过直接连接到电池的油水换热器，使模块中的热分布均匀，并保持在工作最佳温度范围内。另一方面，AMG动态选择包括七种模式：“电气”、“组件”、“运动”、“运动+”、“RACE”、“切片”和“工业”。所选模式会更改驱动系统和变速箱响应、转向特性、悬架阻尼特性和声音等关键参数。模式切换通过中控台的摇臂开关或AMG驱动器控制开关进行。此外，再生制动器的强度，水平0运行在几乎滑行状态时，释放油门，标准设置级别1对应于降低速度的状态，连接离合器在普通发动机车辆，水平2产生更强的再生，能量回收量成为最大，可以选择四个阶段3，可以恢复功率超过kW的电池根据运行状态。在RACE模式下，再生制动器的强度自动设置为1级，以实现驾驶员在极限区域易于控制的制动性能。在底盘表面，基于具有自调平机制的多室空气悬架，配备专用设置的AMGRIDECONTROL?空气悬架，结合电子控制自适应阻尼器，可调整阻尼力特性。此外，还采用了AMG动态集成车辆运动特性控制系统。此外，制动机构配有AMG碳陶瓷制动器，转子直径×厚度为前φ×40mm/后φ×32mm，青铜彩色涂装卡钳由前6活塞固定式/后单活塞浮动式构成。鞋包括哑光黑色油漆锻造21英寸AMG5双辐铝轮毂（带红色轮缘边缘）+前/35/后/30R21轮胎。外部，F1版专用贴花和AMG航空动态包（带可调节后翼扰流板）等特殊设备。车身颜色采用特殊颜色的阿尔卑斯灰色（实心油漆）。另一方面，内部是黑色AMG性能座椅与内部装饰和红色缝合的F1版专用AMG碳纤维，红色安全带，AMG性能转向与红色缝合（纳帕皮革/DINAMICA），F1标志专用地板垫，采用带有红色口音的照明步进盖。MBUX内部助手可通过手势进行各种操作，也是标准配置。