除了纯电动（BEV），包括奔驰在内的欧洲豪华品牌在混动（HEV）、插电混动（PHEV）方面给人印象并不积极。

其实奔驰C级轿车一早开始电动化，它采用一副1.5T涡轮增压+9AT，再加上48V电机（20马力）构成轻混系统。但坊间对这套动力的评价一般般。

说白了就是技术的问题。不仅是奔驰，包括奥迪许多豪华品牌，采用的48V系统都是简单的P0结构，就是把起动电机更换为48V电机，然后用皮带驱动在引擎前面输入动力。

当然全新一代的奔驰C级采用更先进的P1结构，就是把48V动力输出放在引擎后面，变速箱离合器前面。这套系统理论上会比P0更平顺，但与日系车厂采用E-CVT变速箱混合动力相比还是有差距。

而且这只是指48V系统，48V电机太小是不支持纯电行驶的，采用插电混合动力必须采用更强的电机支持，所以采用P1或者P2（增加离合器，驱动电机平衡于变速箱）是必须的。

P2的方案是博格华纳主推的技术，目前长城9HAT混动变速箱就是这种技术。

但说一句不好的话，前面P0、P1和P2几种方案，都是在现在的燃油动力系统基础上，再增加一套电动机系统。一方面系统更复杂增加成本（包括维修），另一方面系统越复杂效率就越低。

那么最好的方案在那里？参考一下日系车厂丰田、本田是怎么做的。例如本田i-MMD就是把电动机整合到变速箱里去的，丰田一早也这样干了。其实很好理解，既然要电动化，就是要让电动化替代部分机械部件，让结构更简单效率更高，而不是增加复杂性。

把电动机整合到变速箱里面，技术上这是P2.5方案。但问题来了，首先你需要一副变速箱。

但现实情况是，我们主机厂大部分变速箱都不是自己研发的，而是由采埃孚、爱信等提供。另外还有一个问题，传统AT变速箱受限于行星齿轮结构，要加入电动机做得混合动力并不容易。相对来说，日系的CVT和双离合变速箱更容易实现。

再谈回奔驰。与宝马用采埃孚、奥迪喜欢爱信不同，奔驰一直采用自已研发的9AT变速箱（9G-Tronic），从C级到S级都一样。不过这副9AT表现不怎么样，换档平顺性和油耗表现都是BBA中垫底。

所以奔驰C级的1.5T+48V也会受限于这副9AT变速箱的表现。那怎么办？虽然我们不肯定未来C级会不会沿用这副9AT，但下一代采用横置引擎平台的奔驰车型，可能都会更换一副全新混合动力变速箱。

最近，一个汽车行业内不太起眼的信息引起了我们的注意。12月2日，世界排名第三的汽车零部件企业麦格纳确认：“公司锁定混动双离合变速箱业务大单，将与梅赛德斯奔驰一起，在年为奔驰的新一代紧凑型和中型汽车提供混动双离合变速箱（HDT）。”

麦格纳

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