大众高尔夫1.5eTSI（FF/7AT）/高尔夫2.0TDI（FF/7AT）

自年首次亮相以来，大众高尔夫在全球范围内的销量已超过万套，在日本的销量超过90万套。第8代模型将从12月开始在全球范围内从欧洲开始发布。

如果我们可以用一个词来表达Golf8的进化向量，它会被“数字化”吗？标准化的10英寸LCD仪表盘，具有各种操作系统的信息娱乐面板，使用AI的语音通信，通过e-SIM进行持续通信的更新系统的构建以及与智能手机的连接如果您掌握了所有最新信息，例如增强，发展，标准化完整的驾驶员辅助系统（ADAS）以及采用车辆间通讯，则将不清楚。

由于本地化，目前尚不确定其中多少会反映在日本规格中，但毫无疑问，大众将继续与其他以该Golf8开头的车型一起依次更新电子架构。。该流程自然与EV的子品牌ID的开发相关。换句话说，无论是电力还是内燃机，大众汽车都将在“CASE”（互联，自主，共享和服务，电力）的“C”和“A”领域进行重要的模块化，以降低成本并提高竞争力。那是真的。从核心高尔夫球8的不屈不挠的数字力量可以看出这种猜测。

高尔夫8平台已成为新一代“MQB”，它将此电子模块整合到基础中。该悬架已经从副车架降低了重量，并实现了轻量化和高刚性，可以根据动力总成输出在后部使用扭力梁和多连杆。可以选装的电子控制可变减震器链接到ESP（防滑装置）单元，并根据所需值独立控制每个车轮支撑。调整变得更好了。通过使用制动器与LSD功能联动，可以实现高度的敏捷性和姿势的稳定，同时还可以选择一种阻尼力已经进一步降低并摆动到行驶侧的模式。

丰富的动力传动系和坡度

即将安装的动力单元将包括CNG（天然气）发动机和插电式混合动力汽车，但在发布之初的产品阵容大致为三种：汽油发动机，柴油发动机，汽油发动机+温和混合动力汽车。好其中有两种可能会引入日本：称为“eTSI”和“TDI”的轻度汽油混合动力车，即柴油。

eTSI将1.5升直接4喷汽油涡轮发动机与皮带驱动的起动发电机结合在一起，该发电机在起步和高负荷区域提供支持，并在巡航滑行期间切断发动机等。有时会像大型发电机一样再生制动能量。它存储在一个48V的小型锂离子电池中，该电池可以存储在前排座椅的下部。除电池以外的系统都以紧凑的方式容纳在发动机舱中，从而减少了线束的使用量并减轻了重量。结合PS发动机的动力性能是0到km/h的加速，持续8.5秒，最大速度为km/h。目前正在测量标称燃料消耗，但是在欧洲，与一起出售的普通1.5TSI相比，改进率预计约为10％。

TDI侧是2升直接4直接喷射柴油涡轮发动机，最大输出功率为PS。当谈到驾驶性能时，最大扭矩为N·m是一个很大的优势。所谓的“双剂量”技术从两个注入口注入AdBlue，用于SCR催化转化器和氮氧化物（NOx）的排放，目前在欧洲，这是一个问题，与传统类型相比减少多达80％。清除了Euro6d法规。0-km/h的加速度为8.8秒，最大速度为km/h，两者均与eTSI相当。

高尔夫8将在年下半年后引入日本，并且在设备规格方面还有许多未定项目。同时，测试的两个模型是eTSI和TDI模型，信息娱乐和悬挂都是“全规格”个人。此外，Golf8将“趋势线”，“舒适线”，“高线”和“R线”的常规等级组成修改为与趋势线，相当于舒适线的“寿命”和高线对应的基本等级。相应的“样式”和R线配置。商标关系也在调整中，尚不确定是否将以此名称开发日本市场。试车全部采用高年级风格，座椅采用面料统一。

界面类似于“智能手机”

高尔夫8在第一张照片中给人留下了很酷的印象，再加上大众标志的平面设计。但是，实际的设计比七号高尔夫更富于面板感。尽管没有“Polo”字样的要求，但弯曲的表面精美地连接在折痕的细压线之间，并且在团块中很好地表现出张力和松弛。当与标志性的C柱形状结合使用时，形状本身就是高尔夫球。这使我意识到这是一个伟大的支柱。

在C级市场中，高级品牌已进入市场，并成为其他竞争对手拥挤的激烈战斗区域，Golf8的室内环境确实处于中间位置。虽然我对质感不满意，但没有任何不满意，坐感自然。驾驶员座椅的视野很干净，没有被外部设计所欺负，也没有习惯放置行李箱，形状或体积。他毫不犹豫地扮演了这一流派的杰作。

在接管先前型号的优点的同时，操作环境也发生了巨大变化。所有其他功能（包括详细的空调设置）都位于中控台的显示器中，它们称为“Innovision”，并由触摸屏控制。除了显示器下方的独立触摸式滑动条可用于经常使用的温度设置和音量控制外，触摸式快捷方式还使您可以在继承了物理开关的危险灯按钮周围快速调出驾驶模式设置还准备了一把钥匙。在欧洲规范中，可以通过语音控制来设置功能。此外，在Innovision监视器上，可以自定义您经常使用的功能和应用程序，以便将它们放在层次结构中的“第一位”。

精致的驾驶感受

变速杆采用双线制，内部设计非常简单。但是，操作的直觉也很差。作为补充，Golf8配备了AI语音控制系统。工程师希望能够通过对话指定他想去的地方并调节空调。我似乎无法推动太多数字化。

驾驶环境仍然干净。腰带没有极端的抬高，并且视线被顺从地切开。根据想要避免增加尺寸的工程师的良知，处理它没有困难。尽管身高降低了，但身高cm的作家坐在后座上，但坐姿或视点上没有不协调的感觉。

功率性能对于eTSI和TDI都是必要和充分的。TDI柴油机已成功地从其组成部分进行了修订，与Golf7相比，正常范围内的声音振动质量确实得到了提高。另一方面，高端的力量感和力量感会增加军队对高尔夫7的兴趣。eTSI端使用48V电动发电机来补偿低扭矩转矩，而ECU设置已得到完善，并且完全可以感觉到电动机辅助和涡轮转矩升高的结合。不可以借助高扭矩，空转停止和从滑行重新开始也很平稳。

我不会产生基准

新型底盘控制技术``DrivingDynamicsManager旨在通过连接可变减震器，ESP和电控LSD来实现高度的敏捷性和舒适性，但这是一个足以体验的机会没有试驾课程。但是，首先，高尔夫球的底盘特性会逐渐改变其行为，直至达到高极限区域，而这一点完全不受新模型的影响。尽管由于18英寸轮胎和17英寸轮胎之间的尺寸差异，乘坐舒适性有些令人担忧，但17英寸侧的舒适性无疑是C级的最高水平。最重要的是，ADAS系统的发展是显而易见的。高精度的车道保持辅助系统应该是长途驾驶的可靠伴侣。

当前C类细分市场的实力图与高端品牌的崛起相混淆。即使谈论日本人，“SubaruImpreza”，“HondaCivic”，“ToyotaCorolla”和“Mazda3”近年来也提高了产品能力。另一方面，即使在这一细分市场中，市场也偏向于SUV。可以肯定的是，高尔夫7时感觉到的压倒性氛围并不是可以直接继承的环境。

尽管如此，高尔夫8仍无意放弃C部门的总裁。跑步的基础知识已经稳步成熟，从尽可能多地引入数字技术可以看出，有强烈的意愿首先打开时代。如果我们拒绝改变，我们将等待现代的退化，这种态度可能是大众汽车总裁的标志。

测试车数据

大众高尔夫1.5eTSI

机身尺寸：长x宽x高=xxmm

轴距：mm

车重：--kg

驱动系统：FF

引擎：1.5升直4DOHC16气门涡轮增压

变速箱：7速AT（DSG）

最大输出：PS（kW）/-rpm

最大扭矩：Nm（25.5kgfm）/0-rpm

轮胎：（前）/40RY/（后）/40RY（普利司通TransaT）

大众高尔夫2.0TDI

机身尺寸：长x宽x高=xxmm

轴距：mm

车重：--kg

驱动系统：FF

发动机：2升直接4DOHC16气门柴油涡轮

变速箱：7速AT（DSG）

最大输出：PS（kW）/-rpm

最大扭矩：Nm（36.7kgfm）/-rpm

轮胎：（前）/45RW/（后）/45RW（固特异鹰F1不对称3）

责编：木子