大众的甲壳虫曾经吸引了一半的德国人，而它的继任者高尔夫甚至塑造了自己的阶级，或者说，整整一代人。现在，ID.3会成为新的接班人吗?

同时进行三个大项目？这样的要求即使对大众来说也有点过分了。除了拥有改良的MQB平台的高尔夫，沃尔夫斯堡还在开发ID.3的模块化电气驱动系统（MEB），并为两者共同开发中央信息娱乐和辅助系统MIB。然而，电动车浪潮的推进已经让大众没时间思考哪种汽车更适合自己。电动车通过远程升级功能完成了最新更新，最大的BUG似乎已经被修复。因此，我们终于可以讨论一下，ID.3是不是大众汽车自甲壳虫以来最大的革命？以及高尔夫是否没有等到它的时代？为了弄清这一点，我们需要进行测试。首先从动力系统开始。

ID.3是纯电动车，有两种功率水平（和马力）和三种电池容量（45、58和77千瓦时）可供选择。而高尔夫第八代车型中仍有很多选择：汽油、柴油、天然气、轻型或插电式混合动力车，几乎包含一切可能。在基本车型的对比测试中，大众将1.0eTSI的紧凑型四门车送入比赛。这是一个明智的选择，毕竟，带有轻混系统的三缸车总的来说是相当经济实惠的（测试油耗6.7升/公里），官方的WLTP油耗只有5升多一点。

但是它的驾驶性能和能耗一样克制。采用轻混系统的高尔夫（一直配备双离合变速箱）以马力和牛·米在11.1秒内从容地加速到公里/小时，最大扭矩仅在0至转/分的小范围内可以达到。是的，这种感觉和读它名字的感觉一样。唯一让人有感觉的是三缸发动机，除了有电机助力，它似乎并不精致，尤其是在有负载的时候。好在48伏的起动-发电机会在怠速模式下（例如在红灯前）关闭发动机，这时就安静了。

而ID.3不需要这样。相反，它利用交通来回收能量。如果需要的话，它甚至可以独立进行能量回收。当交通信号灯变绿时，它轻声细语地加速，但速度比高尔夫更快，9.3秒就能加速到公里/小时。即使在超车时，低功率版的电动机（马力）都表现更佳（主观感受和客观测量上都是），因为同步电机一直以牛·米的扭矩推动车辆前进。不过，ID.3最多加速至公里/小时，而高尔夫的速度甚至能突破公里/小时的大关。关于能耗，ID.3的测试平均值为22.3千瓦时/公里，45千瓦时的电池和可选装的热泵（欧元）在夏季的续航能力只有公里。这听起来并不多，而冬天的续航里程就更少了。但高尔夫用一箱油就能跑三倍以上的路程。

虽然如此，电动汽车的续航能力对于大多数人的日常生活来说应该是足够的。但如果想开着车去度假的话，那你应该订购价值欧元的千瓦快速充电配件，它可以让ID.3在28分钟内充电到80%。或者你可以加购容量更大的58或77千瓦时电池组（欧元和欧元）。

如果价格合适

正如你所看到的，这是个昂贵的提议。我们不得不考虑成本问题：高尔夫测试车的价格为欧元，并不算便宜。尤其是许多配件必须单独付费，比如信息娱乐系统（额外收费欧元）。虽然ID.3将此作为标准配置，但测试车的价格加起来达到欧元，部分原因在于那昂贵的20英寸轮辋。令人欣慰的是，电动车的补贴政策刚好可以帮你免掉欧元。如果你还需要一个充电盒在家里充电（最大功率为7.2千瓦，用交流电完全充满电池大约需要六个半小时），政府将为此提供欧元的购买补贴。虽然初始投资较大，但长远来看是值得的，因为电动车免征车辆税，而且维护和能源成本较低，维护费用会比高尔夫少1/3左右。

而且，它变得更好了。如果两款紧凑型车的配置相当，购买ID.3可节省约欧元。经验告诉我们，选择配置时，你打的勾越多，两款车的价格差异就越小。大众将ID.3的附加功能放在更昂贵的可选配置套餐中，而你用这些钱几乎可以随心所欲地配置高尔夫。还有一个选择高尔夫的理由：二手车方便出手。尽管大众为ID.3提供了8年的电池保证，但没有人能够保证电动车的保值率。

现在我们又上路了。道路变得非常曲折，而且不够平坦。选用18英寸运动轮胎和标准悬挂的高尔夫没有让我们对这条路留下任何印象：它毫不费力地吞下了所有的颠簸，即使在狭窄的弯道上也能稳定车身。高尔夫上还有必要安装像ID.3上的自适应减震器（价值1欧元）吗？虽然电动车的悬挂也很不错，但是它在糟糕的道路上并不能很好地控制自己较高的车身，这可能也是因为本身的驾驶模式（经济、舒适和运动）较少。尤其在急转弯时，车身重量推向外侧的前轮，低滚动阻力的20英寸经济型轮胎侧向抓地力很容易突破极限，这导致模糊的转向感觉。但在常规路况下，一切都还不错。

导致这种表现的一个原因是ID.3的重量为千克，几乎比高尔夫多出半吨!听起来很夸张，但驾驶时几乎感觉不到它的沉重，因为车子重心低，重量分布比较平衡。因此，ID.3在弯道上很灵活，即使在进行双车道变换时（紧急变线），也不会影响驾驶体验。但是，这辆电动大众从公里/小时完全制动也需要更多的时间和距离。这个时候，采用后轴鼓式制动器的它需要36.1米的制动距离，而配备了盘式制动器和运动型轮胎的高尔夫可以在34.4米后完全停下。

更多空间，更少负荷

最后来看一下内饰的价值。而这才是最重要的，不是吗？虽然这两款大众汽车内外部的长度和宽度类似，但给人的空间感完全不同。在通透的ID.3中，MEB的滑板式结构和位于车轴之间的电池组使轴距增加到2.77米（高尔夫：2.62米）。驾驶者的位置被抬高了9厘米，并拥有更多的活动空间。夜幕降临的时候，车内多达30种的颜色衬托出未来主义的显示画面。

然而，令人遗憾的是，车内几乎全部使用硬塑料，而且中央显示屏下面重要的控制面板没有被照亮。后座上的问题较少。乘客上车时，尺寸更宽大的车门使它比高尔夫更加舒适。在三人同座的情况下，后排乘客也可以自由伸开双腿，因为传动轴通道在设计中被取消了。

由于两者的行李厢容量几乎相同，而且只有ID.3的装载边缘高出10厘米，人们是应该问问：这上面的钩子在哪里？答案：没有，至少没有可以用来牵引挂车的钩子。你只能把自行车架绑在ID.3尾门的铰链上，但不能把箱子绑在车顶。而且，由于前面没有行李厢，充电电缆只能放在后面。

但是高尔夫可以装载近半吨的货物，或者牵引千克的挂车。尽管后排座椅比ID.3软，但驾驶者在运动型座椅上的感觉会更好一些。此外，高尔夫内饰的简单材料或信息娱乐系统的操作也不那么讨人嫌，因为车载电脑是用经典的按钮形式，而不是触摸屏来进行操作，显示屏也更容易阅读。因此，高尔夫尽管更昂贵，但仍然是更适合人们的汽车。

不过，每一次换代都需要时间：高尔夫从推出到产量的历程与甲壳虫相仿，都经历了1/4世纪的时间，而ID.3才刚刚推出。