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天津港作业中的电动集卡编队。图片由天津港集团提供“轨道桥运行正常、岸桥运行正常……”昨天，天津港港口自动驾驶示范区(二期)揭牌，天津港太平洋国际集装箱码头作业现场，由30辆人工电动集卡和8辆无人驾驶电动集卡组成的混合编队，按照系统派发指令精准行驶，装载从船舶上吊装的集装箱后从码头岸边驶向自动化堆场。与此同时，6台全自动单小车岸桥和8台全自动四绳轮胎吊开启自动化作业，整个作业流程衔接紧密、井然有序。在习近平总书记视察天津港三周年之际，再次为世界港口提供了传统码头智慧化改造的“天津样本”。自全球首个港口自动驾驶示范区在天津港获批建设以来，全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营，全球首个“智慧零碳”码头投产运营，无人驾驶集卡、智能化水平运输机器人(ART)等自动驾驶技术也实现规模化应用。“不同于天津港港口自动驾驶示范区(一期)，天津港太平洋国际集装箱码头位于东疆综保区内，主要接卸干线集装箱船舶，堆场使用的是全自动四绳轮胎吊。”天津港太平洋国际集装箱码头公司副总经理李强介绍，“在这进行码头自动化改造升级面临着更大挑战，特别是对水平运输环节提出了更高的技术要求，但也更具推广意义。”李强透露：“相比轨道式，轮胎吊也就是轮胎式场桥的自身结构还有轮胎的气压变化等，都会对吊具摆动幅度、对接精准度等提出更高的技术要求，是业内公认难以攻克的难题，而世界上大约80%码头使用的是轮胎式场桥。这是我们为世界港口提供的创造性改造方案，也是我们牢记习近平总书记嘱托交出的又一张‘天津答卷’。”随着天津港港口自动驾驶示范区(二期)正式启动运行，该示范区在原有集装箱公司码头(北区)、第二集装箱公司码头基础上，又增设了太平洋国际公司码头区块。(记者万红)

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