一、吉利新能源-—蓝色吉利行动吉利的新能源业务基于其传统汽车背景，典型的传统汽车的打法，即汽油、插电式和纯电动并举，先期以传统汽油车利润来补贴新能源车的发展，之后逐渐加大新能源的投入和产出。在年吉利汽车发布了未来五年的新能源战略——“蓝色吉利行动”。到年，吉利汽车将提前全面实现第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值、让消费者实现用传统汽车的成本购买插电式混动汽车的梦想、实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上等五项目标。吉利汽车将重点依托纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。“蓝色吉利行动”的核心内容是：率先承诺提前全面实现年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；实现到年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。一、吉利新能源—iNTEC技术品牌立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，吉利于今年提出“iNTEC技术品牌”，以最顶层的iNTEC技术为核心思路，坚持“智擎”新能源动力系统为核心的技术方向。智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。在智擎混动技术方面，吉利已经达到世界新能源节能技术的领先水平，包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。吉利与科力远共同研发的CHS混动系统已经实现量产，该系统属于深度油电混动，其结构与丰田THS异曲同工之妙，并成功避开专利保护。目前该系统已搭载帝豪新能源PHEV上市销售。智擎·PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构，实现了97%的行业最高传动效率，未来将实现30%的动力提升与50%节油率，迈入机械动能的高效时代。P2.5架构已成功搭载领克01新能源PHEV和博瑞GE新能源PHEV两款车型。48V轻混合动力技术目前已经搭载博瑞GE新能源量产。一、吉利新能源技术—车型参数二、吉利科力远E-CVT吉利与科力远研发的CHS（ChinaHybridSystem）混动技术由一台发动机、两台电动机、两套行星齿轮组以及多部离合器和制动器等构成。其结构原理与丰田的THS和通用双行星排混动技术相同，都属于功率分配型（PS）混动技术，但成功的避开了专利上的限制。CHS混动技术结构上虽然更加复杂，但优势是双排行星齿轮组和锁止离合器的加入让混动系统的控制模式更为自由，从而降低了对发动机和电动机的耦合控制的难度。同时，双排行星齿轮相比单排行星齿轮在齿比范围上更为宽广，能够一定程度上降低对电动机的转速要求。当然，缺点也较为明显，即结构复杂度增加后带来的可靠性和耐久性考验则会成倍地加大。二、吉利科力远E-CVT-工作模式在起步阶段，整车以纯电动行驶，动力完全来自于一台电动机。电动机1通过行星齿轮组带动减速齿轮，然后带动车辆行驶。此时由于发动机与行星齿轮组之间的离合器是断开的，所以也就免去了因倒拖发动机导致的能量消耗。在汽车起步之后，想要行星齿轮组的齿圈向外无级地输出的动力，那么起到调速作用的电动机2就必须出场了，通过它改变行星轮与齿圈间传动比，从而实现了无级变速功能。另外，车辆的前进和倒车也是依靠电动机2的正反转来决定的。一方面由于电动机1的调速范围有限，纯电模式下车辆不可能达到较高的车速，另一方面为了弥补扭矩不足，车辆行驶到一定速度后需要发动机和电机混合驱动。在混合动力阶段，原起调速作用的电动机2充当起动机，通过液压控制系统将发动机与双排行星齿轮之间的离合器啮合，将双排行星齿轮与电动机1之间的锁止离合器释放，发动机便通过与之连接的行星架介入了行星齿轮组，此时，电动机1保持原来输出动力状态下，只需要电动机2的旋转便能够带动发动机工作，由纯电动转化成了混合驱动模式。发动机运转起来后，不仅能够进一步提高车速，而且根据行星齿轮的扭矩分配原理，在电池组电量不足时，一部分多余的扭矩还能够为电池组充电。没错，此时的电动机2又发挥了它的第三个职责——发电机。发动机不会随时都为电池充电，前提是发动机保持在燃油经济性最佳的转速区间里，额外的能量才会补充到电池组内。当车辆在高速续航时，为了提高这套系统的传动效率，位于电动机2右边的锁止离合器会将电动机2以及与之相连的太阳轮锁死，动力源仅由发动机和电动机1来提供，减少了系统中部分齿轮的运转，从而提高了机械效率。在车辆减速制动时，这套混合动力系统会通过电动机1和电动机2共同将动能回收到电池组内。二、吉利P2.5—7DCTH吉利该混动系统采用1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱，驱动电机集成于变速器内部，从变速箱偶数输入轴上介入动力，属于P2.5结构类型。目前众多主机厂均在采用P2.5结构开发混动车型，吉利已成功搭载领克01新能源PHEV和博瑞GE新能源PHEV两款量产车型，是国内第一家实现P2.5量产的车企。整套混动系统最大功率Kw，最大输出扭矩Nm，其中发动机最大功率Kw，最大输出扭矩Nm，驱动电机最大功率60kW，最大扭矩Nm。匹配10kWh左右的电池包，实现50几公里的纯电行驶，可使用充电桩进行充电，综合油耗表现为1.6L/km。吉利7DCTH是以7DCT为基础，将电机集成在7DCT偶数输入轴上，此种方案的优点就是动力总成轴向尺寸不增加，与整车匹配的灵活度很高。另外，采用P2.5构型，双离合变速箱前端湿式离合器模块可以实现共用，并且同时实现大扭矩输出，而一般的P2方案则会受制于湿式离合器承载扭矩的限制，在沿用现有湿式离合器的前提下，无法实现更大扭矩输出，或者要实现更大扭矩输出则要重新开发湿式离合器模块。1、无动力输出：C1、C2处于分离状态，奇数轴与偶数轴均无挂挡；2、怠速发电：C1分离，C2啮合，偶数轴无预挂挡，发动机工作，驱动电机发电；3、发动机启动：C1分离，C2啮合，偶数轴无预挂挡，电机通过拖动发动机实现发动机启动；4、纯电驱动：C1、C2分离，偶数轴挂挡，电机提供动力驱动车辆行驶；5、能量回收：C1、C2分离，偶数轴挂挡，制动能量驱动发动机发电；6、行车充电：C1、C2啮合，发动机通过奇数挡驱动车辆行驶，电机通过C2离合器驱动电机发电；7、混合驱动：C1啮合、C2分离，奇数轴、偶数轴均挂挡，发动机通过奇数挡输出动力，电机通过偶数轴输出动力，二者共同驱动车俩行驶。三、吉利MHEV—48VP0混动这套基于48V电源系统的轻混动力总成技术，其实也并非是什么非常先进的技术。这种混动系统属于最初级的P0混动，简单来说，就是通过一台更高电压和功率的启发电一体机，减小发动机负荷（甚至于在部分滑行工况下实现停机），让发动机可以快速启动的同时，也能起到充电的作用，实现节油减排。吉利48V轻混系统采用1.5T三缸发动机，发动机最大功率Kw，最大输出扭矩Nm，iBSG电机最大功率12kW，最大扭矩50Nm。iBSG电机主要功率在于快速启停、动能回收发电和扭矩三个作用，理论上它可以实现在部分巡航时速下停止发动机工作，并保证快速需要动力的时候又能快速启动发动机的作用。这项微混技术，现阶段受到了很多欧系品牌的青睐，在国内，诸如长安、奇瑞等品牌也都有这项技术的储备。它的优势在于改进成本低，与发动机的适配性很好，属于花小钱就能见效的节能减排技术。当然，我们不得不说的是，48VP0微混技术仅仅是更换了一个启发电一体机，其节油效果比较有限，从我们了解到的情况来看，这项技术大概能够实现8%-15%的节油效果。四、吉利增程系统增程系统的原理就是就是通过发动机工作带动发电机，发电机给电池充电，而后再用电力去驱动驱动电机，驱动电机驱动整车行驶。该系统旨在使发动机随时工作在最佳燃油经济性区间，通过电池的充电和放电协调能量控制，从而达到比传统燃油车更省油的效果。由于发动机不直接驱动整车，驱动电机驱动整车，所以驱动电机性能基本同纯电动车的大功率电机，驱动电机的性能直接决定整车的性能。该吉利增程式系统同样是采用沃尔沃1.5T直喷三缸发动机，发动机输出端连接发电机、变压器、电池包、驱动电机。但该系统暂时还在研发当中，并未见量产车型。

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