年底面世三年后，丰田C-HR进行了以脸部提升为中心的小改动。自问世以来，C-HR一直是SUV类别月度销量最高的产品，但是其受欢迎的原因是什么呢？编辑进行了试驾。

在日本本土，C-HR动力传动系具有1.2升汽油涡轮发动机和将1.8升汽油发动机与电动机结合在一起的混合动力车，这次我们租用的是热销的混合动力车“1.8G”。

让我们看一下外观。您一眼就能看到，该面部提升装置将前部的进气口扩大为梯形形状，使其成为丰田汽车的新面孔。进行了微小的更改后，还添加了带有大方形开口的GR系列，但是相比之下，这是一个明显的印象。

另外，根据其他材料，前照灯的上部LED间隙灯已成为日光灯和转向灯两者的较高等级，后组合灯采用所谓的流动灯条，但总体上是很小的变化停留在在功能方面，最新的丰田汽车已经承诺可以在智能手机上使用的显示音频以及车载通信设备并为所有配置型号都普及了。也可以选择使用AppleCarPlay和AndroidAuto（33,日元），因此这可能是日常使用中最值得的更改。

关于安全设备，诸如智能间隙声纳（可减轻因踩踏错误而引起的碰撞），后向交叉路口自动刹车（可在倒车时检测到正在行驶的车辆）以及全景监控器等选件正在不断增加。在价格方面，仅智能声纳的价格为28,日元，带后交叉交通自动刹车的套件为39,日元（均含税），因此考虑到其安全性似乎是一个有意义的选择。..

出乎意料的是，可见性广且易于驾驶。中速弯道感觉不错

我感觉到的第一件事是良好的可见性。玻璃的面积不是特别大，但是当您坐在驾驶员座位上时，A柱的三角形窗户会在左右方向上极大地扩大视野。

与驾驶位置的外观相反，它具有很高的视野，因为它坐下来时座椅靠背抬高而腿放低，这使得它更容易把握车辆宽度感，例如在狭窄的迎面驶来的车道上行驶。令人印象深刻的是，后视镜的形状为直六边形，并且易于检查左右边缘。

起动时，电动机平稳，强劲，在低速时不会因加速/减速而产生抖动，并且在走走停停的市区道路上也不会产生压力。

在高速公路上，当油门踏板深踩时，发动机声音会嘈杂。即使在发动机工作不正常的情况下，隔音质数本身也不会很高，例如高速行驶时的风声。

使用18英寸的轮胎，高速公路接缝处的不平整度也很圆整，我感觉到TNGA的共同魅力。像往常一样，转向感很轻，与地面的接触感很差，但是中速弯道一直稳定，我忍不住说“感觉良好”。

行驶约2个小时后，座椅包裹性不错，我的后背没有疲惫感，但是测试车辆的驾驶员座椅具有可选的电动腰部支撑，这个配备对驾驶员的腰部很有用。

在完成大约公里的测试行驶后，我当然会担心一些要点，例如后排座椅的上方空间和行李空间稍微狭窄。但是，丰田C-HR作为无论每天是普通道路还是高速公路均可由两个人（驾驶员和乘客）舒适地驾驶的乘用车，不仅适合年轻人，而且也适合过去曾经乘坐Celica的成熟夫妇。我觉得这是我可以推荐的汽车。

最后，在60％的高速公路和40％的普通道路上总共行驶公里后，燃油消耗为19.7公里/升。

规格

[C-HRHybrid1.8G]全长x全宽x总高度=xxmm

轴距=mm驱动系统=前置前驱车辆重量=kg发动机=1.8L直列4缸DOHC汽油最大输出=72kW（98ps）/rpm最大扭矩=Nm（14.5kg-m）/3rpm电动机=交流同步电动机电动机最大输出=53kW（72ps）电动机最大转矩=Nm（16.6kg-m）电池=锂离子电池（3.6Ah）传动装置=电动无级变速箱变速箱悬挂=前：麦弗逊撑杆后：双叉臂独立悬挂轮胎尺寸=前：前/后：/50R18

油耗WLTC模式油耗=25.8km/LJC08模式油耗=30.4km/L车身价格=万5日元