买车从未像现在这样复杂，即使有钱买车又要担心自己摇不摇的到号，等猴年马月摇到号时，油价可能已经翻了一番，届时买车又会担心用车成本太高。有没有既可以赠送绿牌又不担心油耗太高，而且价格还不能太贵的新能源车呢？

排除汽油车、电池电动车和混合动力后，也就只有插电混合动力可以选了。什么是插电混合动力呢？简单的说就是可以纯电动能行驶一定里程（大于50KM）的燃油车，插电混动比一般的混合动力车型电池容量更大，用户可以自己用充电桩为车辆充电，短途上班代步完全可以实现纯电动行驶。

受各种因素影响，合资品牌推出的插电混动车型非常少，像宝马Le和沃尔沃s60LT6E混动这样的插电车型动辄就是40-50万的价格，一般消费者肯定承担不起。不过好在自主品牌近些年大力发展插电混合动力技术，所以也涌现出不少技术领先的国产插电混动车型。

比亚迪凭借业内领先的电池技术，在国内新能源车市场大放异彩。但除电池外，大家对比亚迪的新能源车技术了解并不多，秦ProDM插电混合动力版优异的动力性能更是给人留下了深刻的印象，一款售价不到15万的车，如何做到6秒破百的加速性能？这里就需要了解一下比亚迪第三代DM双模插电混动系统。

秦ProDM动力总成并不复杂，1.5T发动机与6挡双离合变速箱连接，而电机则单独集成在变速箱外壳上并与输出轴相连，这种结构非常简单技术难度低，国外厂商做法通常是将电机集成在变速箱内部有利于降低尺寸。由于比亚迪是把电机布置在变速箱外侧，所以不用想太多办法解决电机尺寸和散热问题，因此电机功率可以做的特别大。驱动电机最大马力ps，最大扭矩N.m，电机动力性能相当于一台大众1.4T发动机，而发动机和电机总功率达到ps，峰值扭矩N.m。

从结构上看，比亚迪秦ProDM也属于并联式混合动力，低速行驶时电机驱动，全力加速时电机和发动机一起驱动，高速巡航时由发动机单独驱动。第三代技术与第二代技术差异在于起动机，秦ProDM采用了功率更大的BSG电机（启动/发电），原理和全新奥迪A8那套48V电气系统中的启动电机一样，可以快速启动发动机减少启停时抖动。

其实秦ProDM最大的亮点不在第三代DM双模插电混动系统，而是容量为14.3kWh的电池组，有了大容量的电池，循环测试中可以纯电动行驶80公里，百公里综合油耗只有1.0升。这里需要简单科普一下工信部油耗测试方法，如果插电混合动力可以纯电动行驶50KM，那么意味着前50公里都是纯电动行驶，等到电能耗尽后发动机才开始跑后面的50公里，电池容量越大测试油耗越低，但是电池没有电后光靠发动机驱动时油耗就是两码事了。

秦ProDM虽然不是目前结构最为先进的插电混动系统，但是它充分发挥了插电混动的动力性能优势，借助比亚迪在电池上的领先技术，秦Pro纯电动行驶里程相当长，完全可以满足市区代步要求。另外比亚迪自产的电池和动力总成很大程度上降低了整车制造成本，所以秦ProDM可以在性能和价格上做到兼顾。

荣威ei6是目前自主品牌中混合动力系统技术拔尖的一款车型，同样也是国内自主品牌同类型中售价最贵的车型之一，它和丰田的THS一样都属于混联式结构。什么是混联式结构呢？简单的说，它既兼顾了串联式和并联式两种结构的优点。

大家都知道混合动力技术中丰田有THS本田有i-mmd，这两种技术最核心的部位就是动力分配机构（俗称E-CVT变速箱），通过动力分配让发动机和电机处于各自最佳的工况运转，就是它们省油的诀窍。但想要造出丰田和本田相同的产品并不容易，不仅有专利限制还有很多技术问题需要攻克，所以上汽另辟蹊径，自己开发了一套EDU智能驱动变速箱。

既然是目前国内最为先进的混合动力系统，那就不妨来了解一下它的技术特点，ei6配备了一台排量相对较小的1.0T发动机，与它匹配的变速箱结构非常独特，这个变速箱的电机布置有些类似于在本田早先年的IMA技术上做加法，它在发动机曲轴上加了一个ISG电机（发电/启动），秦Pro上的BSG和ei6的ISG电机作用都差不多，只是布置位置和功率不一样，ISG电机功率稍大。因为ISG布置在曲轴，所以它即可以发电也可以启动发动机或者以较低速度驱动车辆。为了满足中等车速纯电动行驶，上汽又在EDU变速箱输出轴上加了一个大功率驱动电机，这个驱动电机集成在变速箱内部。

ISG和驱动电机各有一个离合器，两个离合器中间是一个类似手动挡变速箱的两挡齿轮。它的驱动逻辑稍微复杂一点，低速下纯电行驶，全力加速下发动机、ISG电机和驱动电机合力驱动，高速时发动机直接驱动，因为有两个挡位电机和发动机可以根据负载调整转速，所以功能性比本田i-mmd丰富。

荣威ei6发动机加两个电机的总功率是ps，峰值扭矩N.m，但是官方百公里加速时间却为7.9秒，相比秦Pro慢了2秒，为什么数据高反倒加速慢呢？因为ISG电机功率小且只能在较低的车速驱动，而真正的驱动电机功率又没有秦ProDM大，另外两者的电池放电功率应该也有差距。

荣威ei6百公里综合油耗为1.5L，看数据好像也没有秦ProDM那么抢眼，不过前面就提到过，电池容量越大的车油耗数据越低，ei6电池容量为9.1kWh纯电动行驶里程53KM，按照NEDC（工信部油耗）循环测试肯定高一些。当然从各方面的性能看，ei6还是目前能买到的国产插电混合动力中技术最先进的车型之一。

同为上汽集团旗下品牌，荣威和名爵不可能各自开发一套混合动力技术，所以名爵6上所用的技术与荣威ei6是一模一样的。

前面说到，上汽这台EDU智能驱动变速箱功能性更丰富，那么功能丰富在哪呢？首先名爵6新能源可以像本田雅阁混动那样靠发动机发电来供应给驱动电机纯电动行驶，而跑高速时驱动电机分离，发动机开始单独驱动车辆，所以雅阁混动能做到的功能名爵6新能源（ei6）都可以。

上汽这台EDU智能驱动变速箱有两个功能是雅阁混动没有的，比如它可以做到电机和发动机同时合力输出，以达到最佳的动力性能。另外雅阁混动只有一个挡位驱动，高速行驶时发动机是比较憋屈的，而上汽EDU变速箱有两个挡位，也就说发动机或者电机可以在两个挡位之间切换。

上汽的EDU智能驱动变速箱的确不错，但这不能说它的燃油经济性就完全超越了对手。比如本田i-mmd虽然功能性不算丰富，但是它把可以把动力分配机构、电机、电控系统和发动机做到非常高效，整个动力总成尺寸非常小从而提升了效率，这是目前国内厂商还没有实现的。

总结

插电混动（PHEV）拥有容量更大的电池，纯电动行驶里程远远超过普通混合动力（HEV），由于新能源政策向插电混动倾斜，所以它能享受各种优惠政策，比如补贴、免税和赠送新能源车牌。对于限牌又限行的城市来说，买国产插电混合动力车型显然更合适。