某散货船进入冰区。为做好各项安全预防措施，轮机部按规定完成了检查清单要求的检查项目。此外，并打开了通向低位海底门的蒸汽阀，他们认为这样做可以防止海底门被冰堵上。然而，一天晚上，值班电机员（EOW）注意到淡水冷却系统温度上升。轮机长认为由于海底门进水口结冰堵塞。他立即用首尖舱压载水降低冷却水温度。为了清除海冰，他们打开了海底阀箱的盖子。正当大家专注于清除海冰时，海水开始从海底阀涌入机舱，他们试图用手关上海底阀但没有成功，找来撬杆，却因力量过大把阀弄坏了，海水大量进入机舱。船员又多次尝试把阀箱盖子装紧但没有成功。

大约10分钟内，机舱内的水近4米深，已经达到集控室护栏。此时电火花出现，船长下令机舱人员撤离。所有船员聚集在甲板上随时准备弃船。随后，该船开始漂航，被一艘拖轮拖至浅滩。

经验教训：

在进行诸如清理海底滤器等重要操作时，必须提前制定计划，进行风险评估，并使所有人清楚工作流程和步骤，并且在作业过程中要经常核实以确保按计划进行，没有发生错误；

平时要针对这类险情进行救生和弃船演练；

海底阀操作装置的阀杆上的铜和钢质套圈安装不正确；船员不熟悉在冰区航行时如何保障冷却水系统正常运行，导致主机过热；在调查人员对船员进行询问时，他们无法说出本船海水冷却系统类型，证明他们根本不熟悉；

通过船上热交换加热过的海水并没有被传递到低位海体阀箱以融化海冰。并且，机舱人员打开蒸汽通往海底阀箱被证实起不到作用。

船舶冰区航行注意事项

船舶在冰区航行时，要做好必要的防冻工作：首尾尖舱和水线以上边舱或易冻舱室里的水不要超过85％，其它舱不超过95％；室外不用的水柜或水管放尽残水；室外泡沫灭火剂和液体罗经的保暖；保持甲板泄水孔畅通；及时清除甲板积雪；尽可能不进行大舱通风；保证空气管或测量管内无水；定期测量检查各水舱内冰冻情况，等等。除此之外还要做到：

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