交流变频电动汽车是指以车载电源为动力，用交流变频电机驱动车轮行驶的一种电动汽车。交流变频电动汽车采用交流变频电机作为驱动器，性能稳定，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲。行驶时起步平稳，提速快，噪音低等特点，令乘客倍感舒适。交流变频电动汽车是指以车载电源为动力，用交流变频电机驱动车轮行驶的一种电动汽车。交流变频电动汽车采用交流变频电机作为驱动器，性能稳定，抗过载能力强，不烧电机，爬坡动力强劲。行驶时起步平稳，提速快，噪音低等特点，令乘客倍感舒适。

电动汽车交流变频电机采用与普通异步电机不同的特殊电磁结构优化设计，使电机转矩、功率、效率在宽转速范围内达到最优。此系列电机具有其它同类电机在低压时所不具有的效率高、峰值功率大、过载能力强、性能稳定可靠、结构紧凑、小型轻巧、免维护等电动车辆用驱动电机的性能特点，系列低压交流变频电机基速以下恒转矩运行，满足电动车辆快速启动、加速、爬坡及频繁起动要求，基速以上恒功率运行、使电机高速运行时获得较大扭矩，使电动车辆获得很好的高速性能。可以满足电动车辆各种工况运行要求。同时在下坡、高速滑行及刹车时作为发电机提供能量回馈对电池充电，提高车辆续航里程。电机及控制器系统主要用于小型电动车辆、电动高尔夫球车、电动观光游览车等的驱动。

电动叉车使用时会存在交流技术两个问题：即80V的低系统电压及相应较高的电流；直流交流转换时的能量损耗。为了解决这两个问题，最初很多厂商将直流改成了交流，但是这种交流动力技术的主要用于防爆环境下的直流叉车的改型，且价格十分昂贵。后来研发出了BT前移式叉车，这种叉车也是采用了交流动力，但是不仅还解决了以前电动叉车存在的问题，还降低了硬件的成本。直接交流转换时的能量损耗解决办法只需通过先进电子系统即可实现，因为能量损耗主要是直流碳刷部分的能量损耗。

以前的交流动力叉车价格昂贵，主要是维修硬件部分很贵，而为了降低硬件成本，现在的BT前移式电动叉车选用了半导体元件，硬件成本比以前降低不少，而且随着电子元件价格的不断下降，其硬件成本也呈下降趋势，BT前移式叉车价格低最关键的因素是整车设计都基于支流技术交流电动机的高制动扭矩是关键。而且交流电动机的制动能力还具有加速能力，行驶方向改变还可以改变电气制动。通过对电动机尺寸的仔细研究，制动扭矩要比加速扭矩要大得多，这样交流电机的电气制动效果会比直流电动机强。

BT前移式叉车使用的是泊车制动系统，已经取代了普通的行车制动。利用泊车制动系统，这样无论是刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转，这样刹车衬就不会磨损的很厉害。高效的制动意味着传统的制动系统可被大大简化、在BT的前移式叉车中，普通的行车制动已被泊车制动替代。不论驾驶者通过刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转并且产生类似发电机的作用。这意味着刹车衬的磨损降至最低。

和直流电机相比，交流电机在行驶与制动上的效率很高，刹车时，电机就会反向转动，这样交变电压的频率就会下降，且电机就会放电，产生能量。因此刹车越强，再生能量就越多。BT前移式叉车能量消耗最大，因此设计时则会考虑到行驶部分的能量再生，而且还不会增加系统的复杂性，也不会增加成本。为了能保证回收的能量能得已合理运用，最简单的做法则是回充至上电瓶以延长使用时间。从而可以提高前移式叉车的整体性能。电动叉车使用交流技术，不仅可以提高叉车的整体性能，还能减少故障或者零部件的更换频率，这样大大增强了其可靠性。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。

电动汽车之所以成为本世纪技术开发的宠儿，首先是因为电动汽车直接采用电机驱动，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。发电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且发电厂的场所固定，有害排放物集中排放、清除较容易。

由于电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以很好地解除人们对石油资源日见枯竭的担心。其次，电动汽车能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备得到充分利用，大大地提高了经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电、充入电池、由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

电机及控制系统纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

目前，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了潮流。根据各大汽车公司发布的产品上市计划，预计年前后将迎来国际电动汽车产业化发展的一次高潮。电动汽车一旦取得市场突破，必将对国际汽车产业格局产生巨大而深远的影响。因此，顺应国际汽车工业发展潮流，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。