跨界SUV要卖得好，必须跨界得够彻底。

像宝马X6，虽然看上去车不小，但感觉上终究是摆脱了传统SUV的臃肿，所以依然占据着这个细分市场的龙头位置。

再看看GLECoupe，虽然也与GLE在外形上有很大区别，但圆滚滚的外形肯定不如X6锋利的线条干练。

Q8的出现，足足比X6晚了10年之久，也足足让人期待了10年之久。

最让人期待的，是创造Q8的MLBevo平台。

这个平台同样诞生了兰博基尼Urus、保时捷Cayenne更偏运动类的车型。

作为MLB的升级版本，MLBevo其实只是一个通用平台，未来也奥迪家族的轿车也会诞生于此。

如果仅仅是因为同平台就对Q8过多期待，那可能会有心理落差。

但这台奥迪的新旗舰SUV肯定不会让人失望。

Q8车头相比Q7更高大魁梧，中网的周边加上一圈六边形饰条。

左右转向灯也从主灯组独立出来，置于灯组下方，也让车头纵向线条更丰富。

从侧面看，Q8车身姿态显得低矮许多，车顶线条在B柱之后开始有着明显向下收缩，粗壮斜倾的D柱则进一步强化了运动趋势。

整体线条还是保持奥迪一向的圆润风格，但车尾部分则采用了平直设计，让车身不至于过分臃肿。

值得一提的是，奥迪尾灯开始使用OLED技术，相比传统LED，OLED亮度更高光线也更柔和。

进入车内，强烈的科技感是最直观感觉。

除方向盘外，奥迪几乎摒弃了绝大部分物理操作按钮。

不仅MMI系统完全采用触屏操作，连空调系统也专门用一块触摸屏操作。

为了突出触屏的质感，触屏按钮会提供震动反馈。

但与常规触屏轻触即可不同，这套新的操作系统在点击时需要稍微用力，因此需要一定时间适应。

方向盘采用了S-Line套件设计，平底式的设计与整车的运动调性相得益彰，打孔真皮覆盖面积非常广，握持手感出色。

更让人惊喜的是，Q8前排座椅的包裹性和承托力度都非常舒适。

不管是激烈驾驶上还是长途驾驶，这套座椅都能提供适当的保护。

可以说，科技与运动的结合在Q8身上的确完美融合。

相比前排，后排空间的配置就显得要朴素许多了，尽管尾部低矮但头部空间仍然得到保证。

手动放平后座容积可以达到升，一些常见的运动器材，如自行车架，充气冲浪板都能够很轻松放进去。

Q8提供2.0T和3.0T两套动力系统。

其中3.0T版本发动机最大功率为hp，峰值扭矩为Nm。

对于一台最低整备质量达到2.2吨的运动型SUV而言，3.0T才是最适合的选择。

这款发动机对于这样巨大重量的适配程度，不仅提速更快，就连百公里油耗也从2.0T的7.4升降低到6.2升。

低油耗当然少不了那台48V的弱混电动机的功劳，但是大排量在更低转速下运行，绝对要比小排量高转速要划算。

这套48V弱混系统，由48V电动机、起动机以及尾部电池模块组成。

汽车起步先由电机驱动，速度起来后再由48V起动机启动发动机。

与以往HEV混动最大差别在于，48V起动机功率更大且点燃时机更好，可以消除发动机启停时造成的顿挫感。

在实际驾驶过程中，发动机介入的感觉微弱到难以觉察。

更令人期待的是，在48V电气系统平台下，由于功率更高，一些部件都能够实现电子化，如电子涡轮。

实际驾驶起来，Q8的确能够做到反应迅捷。

哪怕只是在Normal模式下舍得给油，Q8提速仍然非常出色，你甚至会忘记这居然是台最高重达2.3吨的庞然大物。

如果调至动态模式，发动机转速将保持在高转速上，车辆更精神，避震更硬朗，灵活程度甚至要比许多D级轿车要高。

Q8登场时间虽晚，但它不仅很好的将运动的外观呈现给消费者，还真正将运动的内涵融入到Q8的驾驶感受中。

相比对手更大的尾箱容积，甚至还允许你将大件运动器材带在身边。

运动不仅仅只是汽车本身，而是生活方式，奥迪真正利用Q8实现了这个理念。