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上世纪80年代初日本造船的鼎盛时期，涌现了众多知名船厂，建造的散货船具备典型的日式风格，俗称：日本风。那时候的中国造船望尘莫及；21世纪初，随着中国造船黄金时代开始，伴随着几千艘大灵便型、卡姆萨型散货船的交付，国内一代数量甚巨的造船人成熟起来，大家在同一个平台上探讨中日散货船设计的异同显得驾轻就熟。工作的关系这些年接触了不少日本造散货船，其中日本造船一些独特设计写出来，供船人借鉴。日本建造的灵便型散货船很多是没有首楼的，货舱区主甲板到了防撞舱壁附近开始向上升起，首部主甲板就是个斜坡，一直延伸到船首的大副平台；锚机下方也仅有水手长储藏室和锚链舱，相当紧凑；不像国内的设计还有木工间，锚机控制室、油漆间等等；锚机和起舱机、尾缆机共用一个液压单元，布置在舵机舱；个人看法：日本设计简洁，省结构重量；国内设计可以借鉴。驾驶室前部的仪表板，无非在壁板上抠几个孔，相当美观；国内船厂喜欢用2mm钢板做个面板，有的船厂做的很大很重，为此驾驶室前部的天花板还要特意做个局部的抬升，节点问题累死船厂内装设计师；早年在日本造的吨散货船上驾驶室仪表已经是这么布置，成为一个成熟设计，比比看谁的工艺更合理？当然日本设计天花板到了前部是统一抬升的。日本船驾驶室布置是没有驾控台的，驾驶室中间：车钟1，自动操舵仪1，雷达2，很简洁，其他的设备要么布置在前壁要么布置在后面的驾控板上，很省空间；当然，在5万吨无限航区的船上没有设置主机遥控，弄个主车钟，自动化程度不是一般的低，国内的船厂绝无这种设计，日本设计看船价，什么船价给什么配置，这种心态值得国内船厂的经营人员学习。BEMAC的驾控板，非常赞赏如此优异的做工，表面手感丝般润滑，见识过另一艘29年船龄日本尾道船厂的老船，也是这个品牌的驾控板，和新货一样，几十年不变质，值得国内配电厂商学习。当然，只要船价合适，日本船也有高配的，Nabtesco的主机遥控台也是可以安装的，上图是另外一艘日本今冶船厂灵便型散货船的布置。日本船居住舱室的内梯道是不做内装的，裸钢板油漆，简简单单，每级踏步就是焊块钢板在斜坡上，扶手更简单；没有了复杂的内装潢，梯道显得很宽大，又避开了内装专业最烦恼的节点问题，省工省时，反正内梯道又不住人，不过是个通道而已，国内有船厂敢这么设计吗？内走道局部也是不装复合岩棉板的，日本人的自信来自于对焊接精度的极佳控制，这样的内壁钢板肯定没有水火校正过，对全船的检查可以发现日本造船基本没有水火校正这个环节，无论80年代还是现在正在建造的日本商船，都可以见到这样优秀的精度控制。电缆通道内垂直敷设的电缆，穿越甲板安装贯穿件，最后灌堵防火是国内船厂的电气基本工艺，日本人连贯穿件都不装，咱还要给它点赞，对规范的理解抠到了家，为什么？自己去想，愿国内每个船厂的电气设计主管都能这么抠。注意哦人家是隔层灌堵，而不是每层都不堵。这个小小的磁力起动器面板上只有一个电源指示灯和一个转换开关（显示PORT/ST.B），这是个舷梯起动箱，全船两部舷梯共用一个磁力起动器；一个转换开关的增加就可以省去一只起动器，秒赞一个；船上的空间寸土寸金，国内的设计4部舷梯需要4只起动箱，电气设计师往往找不到地方布置，把4只起动器全部放进了造船相当忌讳的空调机室，日本船的空调机室只有空调和冷藏的起动器在里面，空调机室是个比较潮湿的地方，人家的心思比国内成熟，日本设计抠却不做违规的事，舷梯电机不就是2.2Kw嘛，4A左右，一个三相转换开关就可以轻松省去布置的烦恼，何乐不为？国内那么多船厂有哪家有这样的灵感？4部一样的舷梯从来都不可能同时用2部，为啥不能由四合一呢？日本船的厨房，是可以不装不锈钢复合岩棉板的，外围壁的那面敷岩棉包铁皮，其他三面裸钢板油漆就可以，国内船厂都太厚道，在我们抱怨船价低不赚钱的时候，日本的设计给了我们启迪，省钱是需要能力的；厨房就是个烧饭的地方，不是豪华处所，没那么讲究；日本设计的厨房就没几件厨房设备，国内设计属于超豪华版，可惜被国内船厂当成了标配，琳琅满目的设备总功率能达到70Kw，电灶弄6个加热板，厨师得有几双手，这又不是饭店，不就忙20多人的饭么。集控室的内装日本的设计复合岩棉板只做到主配电板的两侧，主配电板后面有岩棉没有板，这样的设计缩小了集控室内装的空间，省材料的同时，集控室空调规格也可以减小，轮机员谁会到主配电板后面去转悠？国内同类型船的设计这方面粗的多，浪费的都是船厂的银子。集控台的监测报警装置，国内的设计都是2套带程序的电脑，互为冗余，似乎理所应当；这艘年日本常石的产品，还是多只指示灯组成的系统，没有备份系统哦；所以，设计不能埋头做，不同的鬼佬给不同的配置，船厂这碗饭吃的香不香，设计是关键，这里咱们不去喷规范。机舱风机日本的设计就是3台，2进1排，本来电力负荷计算就是3台参与计算，国内的船厂都设计了4台，每艘船送船东1台，至今没有船厂提出异议，集体犯二。。。。每台的电功率都是22Kw，日本设计肯定远小于这个数字，在其他日本灵便型散货船上见过机舱风机单台11Kw的设计，有人问轮机员在机舱里是否觉得闷，别说咱还真问过船员，据说日本船在机舱底尾轴那里有点闷的感觉，不过谁没事跑那地方玩呢，只有电影红海行动中的导演才会安排特制兵到那里去笨到家的去炸尾轴。空调机室内的空调机组觉得体积明显小于国内同类船的设计，集中空调国内造船规格书都写明50%新风，50%回风，约定俗成的写法，几千艘规模，无人异议；日本造船规格书一般都是30%新风，70%回风。。。带来的后果：国内灵便型散货船发电机组功率Kw，还有点不够用，日本这艘吨散货船的发电机组功率Kw。。。。。抠门的设计在日本船上无处不在，这艘吨年日本常石造船的散货船空船重量只有吨，结构的焊接质量，精度控制水平目前国内船厂能与之相比的不多。抠门的设计显示了船厂经营、设计、制造的非凡能力，是船厂底蕴的突出表现，日本几家著名的散货船制造厂-----今冶、常石、大岛还有川崎，送审设计都是自己完成，最贴合自己船厂的能力，国内一线船厂真的还要加油，需要有灵感的经营和设计人员。来源：金陵老船工

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