下长坡时利用发动机阻力来控制车速，是一般家用车非常常见和必要的安全措施，可以防止因车速过快频繁使用刹车造成刹车热衰减，导致刹车停不下来的情况！但是对于大货车，特别是那种载重大的，带拖车的大货车，这个方法会区别对待。

大货车在下坡时，一定不能在空挡！正确的方法是带挡低速行驶，在几挡就是几挡，不要让发动机转速过高。但是，也可以使用辅助制动和排气制动来帮助控制车速，主要原因如下：

重型卡车的档位很多，一般是12个前进档。由于重卡柴油机转速低，扭矩大，最佳工作转速范围约为-。速度太高对发动机不好。如果在档位很低的情况下发动机会被反拖，而过高的速度会对发动机有害。

如果货车在很低的档位下坡，以很低的速度行驶，也能保证发动机转速不被拖得太高，也极大的保证了安全性。但此时车速可能连40都达不到，不仅会影响运输时间，还会因为车速低增加追尾的风险。

上世纪八九十年代，满街跑的都是解放CA10。这辆车的数据是怎样的？它是一台直列水冷六缸四冲程汽油发动机，最大输出功率为90马力，最高时速为65公里。配备5速手动变速箱，载重4吨。最无语的是这车的灯开关在地板上的离合器附近。晚上跑山路，不仅大车司机没有帮助，还导致其更加费力。至于液力缓速器，实际上很可能是没有配备的，这样下坡存在隐患，一旦发生事故，根本踩不到。

所以，让我们像汽车一样，把车连续拉低几档。如上所述，紧急情况下连车都拖不动。你指望拖几十吨重的搬家货物？不是发动机会不会爆炸的问题，而是卡车，尤其是超载的卡车，是不是根本就拖不动？所以请不要把发动机辅助制动看的那么神奇，一切都是建立在驾驶者是否有足够的安全意识的基础上；再好的辅助制动设备也经不起超载货车的高挡快速下坡！

使用发动机限速的原因是制动器容易高温，而中重型面包车使用的鼓式制动器是最容易高温的低端类型。理论上这种车辆应该使用发动机制动，但实际上很少这样做的。原因是得保护飞轮、离合器、变速箱。汽车正常行驶时发动机输出功率再高也没有问题，因为输出功率与行驶阻力相匹配。

传动系统能承受的最大扭矩也是综合计算的结果，但是下坡时就完全不一样了。就算用低档，也离不开刹车减速。在低档时，汽车发动机相当于一台空气压缩机。车轮反过来驱动发动机旋转，压缩空气，这需要工作。

可以消耗下坡势能，从而减缓汽车的下坡速度，但不能完全消除势能。当坡度很大时，发动机仍然会越转越快，因此汽车会越开越快。这时候你就要加刹车了，汽车也是这样，也可以说所有的车都是这样。低档只是减少了刹车的次数。同样一辆车，下同一个坡，一档需要刹车10次，二档20次，三档30次，类似与这种区别，而不是说完全不需要刹车。

因此，卡车下坡时，不仅发动机制动，排气制动也同时工作，尤其是排气制动，可以大大降低起动机的转速，以提高发动机的制动能力。但是它的能力还是很有限的，要辅以踩刹车才有用。总之，大货车司机，不是不用发动机制动，而是用了也没用，因为大货车的排气制动都是自动的。