（关键词：电子涡轮、F1技术混动、插电混动、89公斤AMG电池）

全新一代奔驰AMGC63基于新款C级打造，63一词曾经代表着6.2L排量的V8发动机，如今新一代车型则发动机排量只有2.0L，但动力不减反增，使用了来自F1赛车的电子涡轮技术，配合后轴的电机，峰值扭矩达到Nm，要知道常见的C级C只有Nm，那么4倍的扭矩带来了什么？如何达成这一动力，下面我们来详细分析。

动力数据刷新量产4缸发动机记录

AMG2.0T四缸发动机按照“一人一机”的原则，许多部件采用手工组装，内部代号Ml（l代表综置安装），是世界上第一款采用电动废气涡轮增压器的量产发动机。这一创新系统直接源自奔驰F1车队，新形式的涡轮保证了在整个转速范围更快的油门响应，做到几乎零迟滞，相比C43，C63S中的涡轮增压器尺寸更大，带来更高的气流速率，

电动涡轮是一个约四厘米薄的电动机直接集成在涡轮增压器轴上，位于排气侧的涡轮叶轮和进气侧的压缩机叶轮之间。由电子控制直接驱动涡轮轴，从而在没有足量废气的时候也可以加速压缩机叶轮，比如一般发动机转/分涡轮才开始工作，而C63的涡轮0转/分时就可以工作，增加低转速扭矩意味着车辆起步加速更快。

即使你将脚从油门或刹车上移开，该技术也能够始终保持涡轮增压压力，确保了持续的线性加速，更接近大排量的自吸发动机。电动废气涡轮增压器由伏车载电气系统提供动力，以高达15万转/分的速度运行。涡轮增压器、电动机和电力电子设备连接到内燃机的冷却回路，让整个系统不会发生过热现象。

此外M发动机还采用了封闭式甲板设计，源自赛车设计，气缸周围的区域大多是实心的，缸盖只有较小的冷却液和发动机油管道穿过，确保了高刚性和低重量。另一个突出的技术特点是两级汽油喷射。在第一阶段，快速精确的压电喷射器将燃料以高达bar的压力输送到燃烧室。第二级增加了带有电磁阀的进气歧管喷射，达到更高的功率输出。

皮带驱动起动发电机(RSG)将交流发电机和起动机组合在一个组件中。RSG启动内燃机并确保空调或行车灯等辅助部件的基本供应，降低了发动机本身的负担，由伏高压系统供电（一般轻混为48伏）。2.0T发动机最大功率马力，峰值扭矩Nm，这个数据和10年前的的6.2L自吸V8几乎相同，足以看出技术的进步。

款奔驰AMGC63的实用性

第一混动充电

除了强大的2.0T四缸发动机，C63的后轴还有两台电机，由AMG开发的伏高性能电池供电。电池容量为6.1度，仅重89公斤，功率密度达到1.7kW/kg，是普通电池的一倍，纯电模式可以行驶13公里。行驶时通过动能回收充电，当电量耗尽后可以使用3.7kW的交流充电器充电，目前只有慢充没有快充头。

第二加速

C63的系统综合功率达到马力，综合最大扭矩Nm，匹配一台MCT9G自动变速箱，其中湿启动离合器取代了变矩器。减轻了重量和惯性，换挡速度更快。0-km/h加速仅需3.4秒，极速km/h，对于电机来说，受制于变速箱，往往高速无力，AMG在电机内集成了2档变速箱，车速超过km/h时变速箱自动升2挡，对应电机转速为转/分，让电机的动力在高速段也可以充分发挥。

第三操控

C63标配自适应阻尼系统，相比C级，AMG版本采用专门开发的转向节和悬架接头，每个车轮的弹簧阻尼会根据当前需求不断调整，阻尼器由轻质材料制成，装有两个外部电动液压阀，它们相互独立地控制抽吸和压力。通过随时监测方向盘转角、车速、加速度和车身运动等运行数据。行车电脑在毫秒内控制阻尼器，比一般的自适应悬挂反应更快。

C63还配备后轴转向系统，最大转向角为2.5度。km/h内，后轮以与前轮相反的方向转动，提高转向敏捷性、减少转向力。例如，转弯或停车时转弯半径变小。当车速超过km/h时，后轮与前轮平行转动，最高可达0.7度，就像轴距被拉长，提高了行驶稳定性。

选车侦探观点：作为专注于驾驶的高性能四门轿车，C63正式进入混合动力时代，使用了众多来自F1的混动技术，2.0T发动机的功率丝毫不输于6.2LV8，但混动也增加了重量，车重超过2.1吨，影响了过弯操控，你觉得C63配2.0T怎么样？欢迎讨论。