#老司机聊汽车知识#问：车辆长时间停放之后机油回流到油底壳，再次启动机油需要时间运动到各个位置，这个过程是否会增加磨损；不原地耐心等待热车，是否会因流动速度慢而增加磨损？这个问题困扰了太多汽车用户，一些“老经验”又说必须在启动后原地热车，否则确实会增加磨损；然而这种说法是错误的，但是机油回流到油底壳却是正确的，任何物体都会受到重力的作用，回流是正常的现象，否则曲轴箱下半部分的钢板也就不会叫做“底壳”了。本篇需要分析的问题只是“机油流速”，也就是从启动到形成润滑需要的时间究竟有多长，是否会缓慢形成润滑以造成磨损问题——有没有注意观察过鱼缸中的水泵？这种水泵的功率大多在5-20瓦区间。水泵的电机没在水里，通过一根塑料管插入到底部；电机高速运转产生吸力，将底部的水和杂质抽出并送到顶部的过滤网中；这种水循环系统的运行概念其实就与发动机的润滑系统一样，油路系统也一样，都是从底部抽出液体并加压送至关键位置。“泵”的作用本就是为流体增压，水泵仅仅几瓦到十几瓦的小小功率，从通电到开始抽水加压，最终到送至上层滤网开始过滤与循环，这个过程长则五六秒、短则两三秒，是不是很快。发动机的机油流动速度实际会相当，即便机油的粘度远高于水的粘度；因为油底壳里的机油也是依靠“泵”来抽出并增压，在高压力的作用下可以极速送至各个需要润滑的位置，但是机油泵的压力有多大？参考下图，机油泵是与发动机的曲轴连接，随驱动共同运转。

01机油泵的压力有多大

答案：曲轴的功率有多大，机油泵的功率就有多大！曲轴是内燃机的动力输出轴，连接的是飞轮；通过飞轮带动离合器或直接带动液力变矩器输出动力，曲轴的动力可以非常强。功率＝扭矩×转速÷，发动机在驱动过程中（拧钥匙的过程）由起动电机带动曲轴运转，转速可以达到rpm左右；此时的输出功率会达到4-6kw，随即启动完成——热车怠速转速平均rpm，冷车启动怠速转速平均rpm，对应的功率标准最低是8-10kw；冷车转速的功率会高得多，因为一些涡轮增压发动机在-rpm区间就能输出最大扭矩，按照rpm-N·m计算，冷启动的怠速功率也达到了30kw左右，这就不需要担心润滑形成慢的问题了。是个怎样的动力标准呢？功率和公制马力之间可以相互换算，1kw＝1.36马力，假设冷车怠速转速即便只有20kw，这也相当于27.2马力了；一马力等于75公斤力，概念是能够把质量75公斤的物体驱动到每秒运动一米，27.2PS等于公斤力……真不知道还在担心什么。一个相当大的水缸用不到20瓦的水泵，形成循环只需要几秒钟；瓦＝1kw＝1.36PS，机油泵的功率是这种高效率水泵的N倍！所以从启动发动机开始的一瞬间，机油泵就会极速从油底壳抽出机油，并极速的送至油道对气门凸轮、活塞连杆、曲轴轴瓦等零部件进行有效润滑；只有机油不结冻，从启动到启动完成并形成润滑也只要几秒钟，正常启动后就算润滑完成了，至此还认为润滑形成慢只能说谁也教不了您了。

02剩余问题

1：材料热胀冷缩也是个讨论比较多的问题。冷启动时的发动机钢材或铝材的温度低，启动后热车会让材料温度变高而膨胀，不原地热车会让磨损变得严重？——难道原地热车就不会让材料温度升高了，缓慢的升高和高效率的升高又有什么区别。而且机油的粘度时温度越高粘度越低，冷启动时的温度低则形成的油膜厚度大，在“冷缩”状态中可以有效润滑；温度升高之后开始“热胀”，机油粘度降低则油膜厚度减小，润滑始终都是标准的。同时材料的膨胀系数是有标准的，运行温度也是有标准的，不需要担心这个问题。（燃烧室火焰温度可以达到℃以上，排气歧管尾气温度温℃左右，正常冷却运行温度℃左右，需要担心什么呢）2：常见问题还包括机油的流动性问题——只有机油不结冻就可以。机油的参数参考5W-30，后面的数值不能乱改，用户手册建议多少就用多少；而前面与W组合的数值需要调整，因其代表的是机油的凝固温度标准，W的数字加上“负35”得出的数值就是凝固点，比如5W就是负30℃，﹣29℃都不会让机油结冻，但是会让机油的粘度变大。然而在动辄10kw左右甚至冷启动超20kw的怠速功率的作用下，即便这些机油像“浓鼻涕”一样也能够轻松的被机油泵抽出并加压进行有效润滑，这两个问题没有一个需要担心。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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