与蓄电池防爆叉车相比，内燃防爆叉车具有动力性能强、连续性强、启动速度快、爬坡能力强等优点。

然而，与蓄电池防爆叉车相比，内燃防爆叉车对防爆设计要求更为严格。蓄电池防爆叉车以电池为动力源，在常规使用过程中不易产生明火，温升较低。内燃防爆叉车以内燃机为动力，依靠燃料燃烧产生动力，在常规使用过程中发动机缸体产生爆炸燃烧，燃烧后产生高温。

因此，在内燃防爆叉车的防爆设计中，解决内燃机的防爆设计至关重要。以下小编将阐述柴油机内燃防爆叉车防爆设计。

首先，内燃防爆叉车防爆设计应与叉车整机性能密切相关。

目前，我国内燃防爆叉车主要有两种类型：一种是整机设计和制造，另一种是一般燃油叉车防爆改造。由于设计出发点不同，防爆技术性能也有一定差异。但无论哪种内燃防爆叉车，最终都必须实现在危险场所运输、装卸和堆垛功能。

叉车本身技术性能差，即使有好的防爆设计也没用，因为整机性能不符合要求；或者叉车本身性能好，但防爆改造后整机性能降低。这些都是不可取的。

正是因为上述原因，我们需要建立内燃防爆叉车的整体设计理念，将良好的叉车设计与先进的防爆设计相结合，才能生产出整体性能优越的防爆叉车。内燃防爆叉车的设计要求远高于燃油叉车的设计要求。

二、柴油机防爆设计

柴油机防爆设计是内燃防爆叉车防爆设计的核心。它依据GB-国家标准。柴油机防爆设计主要解决以下问题。

1.柴油机进气口直接通向柴油机燃烧仓，燃烧时的火焰可通过进气系统高速回流到周围大气。

2.柴油机排放系统有火焰和火花。

3.即使燃油供应断开，柴油机也可能因吸入易燃物质而继续运行，甚至超速失控。

4.柴油机~℃排放系统的外部温度和其他部件的外部温度已超过许多易燃物质点火温度。

5.柴油机的起动电机和发电机也可能成为点燃源。

三、整机电气系统需求

防爆叉车电气系统布局必须是双极系统，即叉车电气连接必须独立产生电路，不能使用车身作为负极，电路与车身绝缘。

此外，防爆叉车的电气触点必须在防爆箱内，不能用防水接触器或一般接触器进行电气接触。

利用先进的电子传感控制技术，电气系统中至少应设置冷冻液过热报告、排气过热报告、发动机体过热报告、油压低压报警、自动关机控制系统等智能传感控制系统，主动保护和控制防爆叉车。

四、防爆电气部件的防爆设计要合理

防爆叉车整机所用的所有防爆电气部件都必须为防爆型。

很多人对防爆设计有误解，认为隔爆型是最安全可靠的，所以在电气部件防爆设计中，盲目选择隔爆设计，导致电气部件体积大，非常重，车身无法布局，必须外置，影响整机稳定性和美观。

事实上，在防爆设计中，任何防爆类型，只要满足防爆性能要求，都能发挥相同的效果，我们应该为不同的防爆部件选择合理的防爆型式。

五、注意非电气部件的防爆设计

许多人认为，防爆设计中的关键电气部件应进行防爆处理，非电气部件一般不会产生危险，需要进行防爆处理。

然而，在实际的防爆设计中，非电气部件的防爆设计也同样重要。金属部件的摩擦或冲击容易产生火花，塑料部件和空气摩擦容易产生静电，形成静电电弧度，如果高速运行部件没有保护，当其他物品接触时也会产生火花。

例如，发动机飞轮与变速箱连接后，在变速箱上打开工艺窗，拧紧变速箱与飞轮之间的螺栓。窗口必须关闭。发动机飞轮高速运转时，一旦异物进入，就会产生火花，造成爆炸危险。

此外，如货叉，为防止货叉与地面或货物碰撞引起火花，货叉表面必须覆盖不锈钢或铜。此外，在油漆的选择中，油漆不得含有镁、铝等轻金属粉末。因为这些轻金属粉末很容易与空气中的氧气发生反应，所以它们很危险。

燃油叉车一般速度相对较快，车身与空气摩擦产生的静电不能直接用接地导电带导电。导电带在实际使用中会损坏，与地面接触不足，静电放电时可能会产生放电火花。我们通常可以看到一些大卡车拖到车身上。当汽车开车时，它们会产生很多火花，这在爆炸性环境中是非常危险的。

一般来说，最好选择静电轮胎，因为轮胎和地面接触可靠，一直接触地面，可以有效地导出车身静电。

综上所述，内燃防爆叉车防爆设计应科学规范，充分考虑整机性能和防爆性能，注重细节，设计具有优异性能和防爆性能的内燃防爆叉车。

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