LNG气化站是下游天然气应用时采用的主要模式，主要作用是储存、气化和输送LNG。主要包括卸车工艺、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。1.LNG卸车工艺通过公路槽车或罐式集装箱车将LNG从气源地运抵用气城市LNG供气站后,利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6MPa(或通过站内设置的卸车增压汽化器对罐式集装箱车进行升压),同时将储罐压力降至约0.4MPa,使槽车与LNG储罐间形成约0.2MPa的压差,利用此压差将槽车中的LNG卸入供气站储罐内。卸车结束时,通过卸车台气相管线回收槽车中的气相天然气。2.低温储罐LNG储罐（低温储罐）是LNG的储藏设备，大容量的LNG储罐，由于是在超低温的状态下工作（-℃），因此与其他石油化工贮罐相比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的LNG处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，LNG贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。3.增压系统靠压力推动,LNG从储罐中流向空温式气化器,气化后供应用户。随着罐内LNG的流出,罐内压力不断降低,LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此,正常运营操作中须不断向储罐补充气体,将罐内压力维持在一定范围内,才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是由自力式增压调节阀和小型空温式气化器组成的自动增压系统来完成的。运行中常出现因开启压力调适不当,致使新安装的增压阀形同虚设,操作人员不得不打开旁通管进行人工增压的情况。人工增压时,应缓慢打开增压化器液相进口阀,防止阀门开大而导致事故。曾经发生手工增压时增压化器液相进口阀开度过大,大量LNG涌入增压化器后不能完全气化,以气液两相状态进入增压化器出口管道并冲出安全阀喷射在LNG储罐外壁,将储罐外罐冻裂mm的事故。因此,应尽可能采用自力式增压阀自动增压。4.气化调压计量、加臭系统LNG气化调压计量、加臭系统集中在一体撬，结构紧凑，占地面积小，建设周期短，支持远程监控，可实现无人值守，大气供热气化，降低运行成本；后期操作，维护简单，设备移动性强，可多次，多地重复使用，安全性能高，设有低温液相安全阀，气相安全阀，安全放散阀，低温紧急切断阀，气相超压紧急切断阀，静电接地，设有现场仪表所有接线都汇总到防爆线盒内，设有天然气电热水浴加热，保证极低温度下正常运行，所有压力、温度、液位、电流、电压信号都于监控系统连接、保证站区安全，安全运行使用。

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