各有关单位：

面向下一代智能汽车,各种新科技的应用相继崛起,像车辆自动驾驶(辅助)、人工智能、车联网、车路协同、大数据、新型网络与总线技术、线控技术、新能源汽车技术、面向服务的软件架构(SOA)等新技术风起云涌，汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机遇。新型电子架构应运而生,将传统扁平式、零散式的ECU架构，改为以功能为区分的域控制器为新型智能汽车电子架构,典型的有智能座舱域,车辆控制域、智能驾驶域。然忽略了相关于整车的功能、资源、控制、与管理等功能，这部分的实现仍然零散的散落在各ECU当中。

中央控制域就是将有关于整车的功能、资源、控制、与管理等目前零散的功能开发成一个新的域,融合了多个设备,使整车的管理与控制更为直接与便捷，而价格低，功耗低,并且软件开发更容易。另外加上整车网络安全，与信息安全完整的保护汽车信息的安全。并基于软、硬件分离的趋势。将域控制器分解成为系统共性平台与上层的可实现差异化的应用软件。系统共性平台由设备开发商提供。上层的应用软件由整车厂掌控，在共性的平面向下一代智能汽车,各种新科技的应用相继崛起,像车辆自动驾驶(辅助)、人工智能、车联网、车路协同、大数据、新型网络与总线技术、线控技术、新能源汽车技术、面向服务的软件架构(SOA)等新技术风起云涌，汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机遇。新型电子架构应运而生,将传统扁平式、零散式的ECU架构，改为以功能为区分的域控制器的新型智能汽车电子架构,典型的有智能座舱域,车辆控制域、智能驾驶域。变化处于起步阶段，各类方案竞争。新一代汽车电子产品朝向智能化、网络化、集成化、平台化发展、单一功能的设备将不复在。即使使用域控制器平台,然各家的域控制器仍然缺乏彼此之间的兼容性、与完整性。本标准制定的目的是在建立一个机箱式的汽车电子平台,将各个域控制器的资源以不同刀片式的模块置于机箱，提供一个完整的硬件资源平台，简化了芯片的设计与通讯的机制，借着中间件的设计容易实现冗余备份与硬件的升级，若再规范软硬件的接口标准，则更易实现软件定义汽车与面向服务的应用软件。整车厂与Tier1不必花费大量的资本投资在共性的平台，应用此平台来发展差异化与个性化的软件，满足客户广大差异化的需求。

未来汽车的差异化，将不再停留在传统的车辆硬件方面，而是更多地通过先进的电子技术赋能，以丰富的应用软件来体现。

根据《中华人民共和国标准化法》和《团体标准管理规定》有关规定，经中国国际科技促进会标准化工作委员会批准编制《智能汽车智能网联机箱式电子平台》团体标准。为切实做好《智能汽车智能网联机箱式电子平台》标准编制宣贯工作，鼓励更多单位切实参加到标准编制宣贯过程中，提高标准编制宣贯工作的开放性、公正性、透明性，提升标准的实用性和影响力，按照我国《标准化法》及国标委相关要求，现公开征集《智能汽车智能网联机箱式电子平台》标准起草宣贯单位，报名截止时间于年5月底。

具体事项通知如下：

一、起草单位、起草人资格条件

1、企业近三年（含成立不足三年）未发生较大及以上的安全、环保、质量等事故；

2、起草单位应为标准所涉及的相关领域企事业单位，具有行业代表性以及较高的制造和科研水平，重视标准化工作。

3、愿意承担开展标准化工作所需的资金、技术和人力支持。

4、标准起草人应熟悉行业相关工作，具有丰富的实践经验和较高的理论水平，并能够参与标准起草的各项工作。

二、起草单位、起草人享有以下权利

1、参与标准制定，成为标准起草组成员，并在标准文本中体现单位名称和起草人姓名（原则上每个单位限定为1人）。

2、标准升级成国家标准、行业标准、或修订时，优先享有参与标准的制修订的权利。

3、授予标准起草单位荣誉称号，并颁发企业起草单位铜牌、起草人证书。

4、协助符合条件的企业开展“科技成果评价”。

5、为参与起草的企事业单位提供证明文件，协助符合条件的企事业单位申请办理财政补贴。

三、起草单位、起草人将承担以下义务

1、服从协会组织安排，能够积极参与该标准的启动、调研、征求意见、审查、报批等起草相关的各项事宜，按时完成标准起草组分配的各项工作任务。

2、在标准起草过程中提供的信息真实、客观、科学。

四、申报要求

《智能汽车智能网联机箱式电子平台》由中国国际科技促进会组织，请申请参与标准起草的相关单位填写《标准起草单位申请表》加盖单位公章，于年5月31日前将“申请表”以邮件形式或邮寄的形式送达起草组秘书处。

五、联系方式联系人：俞跃

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邮箱：yuyue