“启动！”12月12日上昼10时18分，中交二航局项目部技能总负责人孙晓伟手拿对讲机下达指令。钢缆吱吱卷动中，长86.5米、宽31.2米、约2.3万吨重的硕大无朋，慢慢从船厂“起航”，以每小时50米的速率浮运。目的，是米外的汉江对岸。

12月12日，襄阳东西轴线鱼梁洲地道首节沉管经过牵引加入汉江河流，前去江面指定地区。（视界网杨东摄）

这个硕大无朋是襄阳汉江地道的首节沉管。当日的启运，标识着襄阳汉江地道沉管最先浮运装置。记者相识到，该沉管地道是华中首条内河沉管地道、国内全体建立范围最大的内河沉管地道。

全长5.4千米的汉江地道是襄阳东西轴线急迫工程，接连东津新区与樊城，从鱼梁洲两次穿梭汉江，个中沉管地道总长1.01千米。

沉管浮运装置，危害大。此处何以不建桥？“汉江盘绕的鱼梁洲被称做‘襄阳之肺’，下穿地道能保证核心生态公园的风光完全，维护汉江生态。”孙晓伟解说。

沉管，便是一个庞大的长方形“箱子”，箱子9.2米高，“内腔”是行车道，由于两头封锁，半浮在水面。湖北日报全媒记者登上“箱子”呈现水面的顶端——7个准则篮球场巨细的长方形平台。平台上，多名工人正在告急繁冗，感触不到晃悠。

但是，要让这个众人伙行进多米，并稳稳沉至25米深的江底，并非易事。

现场，两艘大拖轮用钢缆牵引着沉管，但它们主若是把方位，前行的动力原来是沉管上的8台卷扬机。卷扬机上的钢缆，接连着岸上、江底的钢管地锚，在水中孕育“对称八字锚”，跟着钢缆收紧，策动沉管迟缓行进。

沉管经过坞门时，空隙惟独5.8米，假若偏航将撞坏沉管。岸边中控室里，大屏幕直播着浮运，二航局项目副总工曾波存神态告急，时时经过对讲机发出指令。

平昔，沉管上装置了测距仪等传感器，时刻监控浮运时的应力、位移、缆力、流量等数据，时刻预警。

曾波存描述浮运经过“如临深渊”。由于逛逛停停，一节沉管告成浮运到装置地需求数日。而后，在稠密征战的扶助下，一个月内将其精确下降至江底25米处。随后，尚有5节体重为2.3万-3.2万吨的沉管，依样画葫芦运至地道现场，全体装置终了需半年左右。

“最难的职掌还在背面。”孙晓伟讲解，汉江水文前提繁杂，沉管管节坡度改变大，沉管下降到水底后，要做到沉管对接偏移不高出20毫米，轴线误差不高出50毫米，挑战庞大。

年，港珠澳大桥世界产化巨型海底沉管，让国人骄傲。时隔两年，介入港珠澳岛隧建立的中交二航局技能团队转战汉江第一隧，在古城襄阳表现“大国创造”。

据相识，沉管在汉江江底完竣装置对接后，象征着江底地道将开端成型，放慢完结所有贯穿。襄阳东西轴线通车后，将放慢樊城、东津新老城区联通联动，成为襄阳新进展空间布局的急迫撑持。

图文泉源：湖北日报

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