发动机80%的磨损是在冷启动的过程中

这是老司机们常说的一句话，没有错，但描述并不精准；只是既然冷启动的磨损大，为什么启动后的转速还会高于正常（热车）的怠速转速呢？该设定让很多新手司机困惑不已。

为什么不反过来思考？

如果冷启动的磨损程度大，工程师们还要进行这样的设定，难道是工程师的水平不如老司机？很显然这是不可能的。所谓的老司机无非是会开车而已，从事的职业最多的是职业司机，司机懂如何操作机器却大多不懂机器的制造和运行原理；从这个角度解读则不用为该设定担忧，不过还是有必要简单了解一下。

“80%的磨损”指无润滑的阶段

机油指发动机润滑油，储存在发动机的曲轴箱里，也就是最接近地面的油底壳里；熄火后机油会快速回流到油底壳，此时油道和需要润滑的位置已经没有什么机油了，最多还有些残留的油膜。

启动发动机是下面这么一个流程：

起动电机通电

起动电机小齿轮啮合发动机飞轮

起动电机带动飞轮曲轴运转

机械油泵同步运转

有机油从油底壳里快速泵入油道

速度要比下面这种动态图片演示得更快。

油泵分为机械油泵和电子油泵，机械油泵的动力来自曲轴，电子油泵本身就是个电机；启动电机可以在通电后的瞬间把曲轴拉动到转上下，随后点火做功快速拉升转速，起动电机断电分离。这个转速足够让油泵获得非常充足的动力，泵油的压力也可以足够高，电子油泵就更快了，有些机器的设定是可以提前泵油；所谓的“80%磨损”是在启动瞬间、油泵往上泵油的过程里，上部分没有充足润滑会让磨损程度大一些，但也只是几秒钟的事情；如果有提前泵油的设定，那么连这个磨损就都不用考虑了。

为何要设定出“冷启动高怠速”

撇开磨损的问题不谈，冷启动后的怠速更高是客观事实，转速越高耗油量越大，为什么要这样设定呢？

其实影响燃油车的内燃机耗油量的因素不仅仅是转速，还有一个重要因素叫作“温度”；内燃机是依靠燃烧燃油产生的热能转化为机械能（动力），热能会从高温物体传导至低温物体，这是热力学第二定律；所以发动机的热效率才会这么低，很多热能都没有能转化为动力，而是因为冷却和其他因素被浪费掉了。

热能被冷却吸收得越多，动力就会越差；假设热车怠速转速对应的功率是10kw，冷启动时因为过度冷却，实际功率可能是有7~8kw。怠速的目的是让发动机维持运转以等待操作指令，并以最快的速度做出反应，比如“挂挡加油门”，这是设定怠速的目的；怠速其实就是发动机以克服自身运行阻力、并保证运行状态稳定的状态，如何才能稳定运行呢？

或者说如何才能在怠速时不抖动、不共振。

办法很简单，那就是让发动机输出的功率足够克服运行阻力，上述假设的是10kw，对应的就是该标准；可冷启动时过度的冷却让实际功率缩减，发动机就会出现怠速共振，这会让车辆的体验变得很差。所以为了让冷启动怠速不出现异常状态，只有提高转速以补偿被损耗的动力，从而保证稳定的怠速运行。

其次怠速升高转速还有另一个功能，那就是提高热车的效率，转速越高则功率越高，概念可理解为单位时间内转化出的热能更多；于是发动机机体和防冻冷却液能吸收的热能也就越多，升温的速度当然会更快了。

缩短了怠速热车的时间，发动机更快地达到最佳热效率（最省油状态）所需要的温度，这样反而能让耗油量降低一些。

所以冷启动怠速高转速是合理的设定，既不会增加磨损、也不会明显影响油耗；正确的操作其实是冷启动之后系好安全带，挂挡走车，如果有什么担心则可避免拉高转速，热车后再拉一拉转速能有效清理积碳；实际上启动后拉高转速也没有什么大不了的，插电混动汽车启动内燃机的时候基本都是在行驶中哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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